中國(guó)集裝箱制造商和碼頭庫(kù)房?jī)?nèi)的空集裝箱堆積如山，成為全球海運(yùn)業(yè)始于2003年初的空前繁榮景象轉(zhuǎn)眼成空的最新見證。

    中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司(中集集團(tuán))和較小型同業(yè)香港勝獅貨柜股價(jià)較4月所及高位累計(jì)下滑了逾40%。他們生產(chǎn)的集裝箱占全球海運(yùn)集裝箱的四分之三左右。

    勝獅貨柜旗下的上海寶山太平貨柜副總經(jīng)理RenYudong稱，該公司積壓了逾三萬個(gè)集裝箱，一年前庫(kù)存為零。Ren表示：“我們可以看到，從美國(guó)和歐洲運(yùn)回來的空集裝箱堆在中國(guó)各地。”

         分析師表示，去年集裝箱資源短缺，來自集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的訂單超過了他們的實(shí)際需求。今年海運(yùn)公司也將盡可能多的集裝箱運(yùn)回中國(guó)，以避免積壓在歐美港口。

    中國(guó)有70多萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)已經(jīng)售出，但在等待買家提貨。

    里昂證券(CLSA)預(yù)測(cè)，到2005年第四季，每個(gè)20英尺干貨箱的平均銷售價(jià)格將從第一季的2,350美元跌至2,075美元。

    凱基證券駐上海的分析師NancyWang預(yù)計(jì)，未來兩三年全球集裝箱平均年需求量將從2004年的300萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱降至250-280萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。她說，景氣的顛峰時(shí)期顯然已經(jīng)結(jié)束。

    受益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)的貿(mào)易繁榮，船運(yùn)企業(yè)享受了一段輝煌時(shí)期，而現(xiàn)在中國(guó)需求放緩和集裝箱過剩前景則重創(chuàng)國(guó)際海運(yùn)費(fèi)。

    反映干散貨輪租船費(fèi)率的波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)從去年12月高點(diǎn)已下滑62%，目前為近兩年低點(diǎn)。盡管今年供需平衡，但集裝箱運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)正在放緩甚至停滯，一些分析師對(duì)2005年的旺季附加費(fèi)能否達(dá)到去年水平表示懷疑。

    荷蘭銀行在一份研究報(bào)告中稱，夏季海運(yùn)旺季的太平洋航線運(yùn)費(fèi)可能低于去年同期。