11月26日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在羅馬尼亞介紹了中羅兩國(guó)總理的會(huì)談成果。他說(shuō)，“羅馬尼亞是我就任總理后訪問的第一個(gè)中東歐國(guó)家。此訪是為了增進(jìn)政治互信而來(lái)，為鞏固傳統(tǒng)友誼而來(lái)，更是為了推動(dòng)務(wù)實(shí)合作而來(lái)。”

　　“務(wù)實(shí)合作”已有所體現(xiàn)。昨日，外交部官網(wǎng)介紹，李克強(qiáng)稱，“要把中羅經(jīng)貿(mào)合作向縱深推進(jìn)，打造新亮點(diǎn)。”其中，合作涉及能源、高鐵、農(nóng)畜產(chǎn)品及人文交流等。

　　這也是中國(guó)的高鐵又一次出現(xiàn)在外交合作領(lǐng)域。今年10月在訪問泰國(guó)期間，李克強(qiáng)曾親自向泰國(guó)總理英拉推介中國(guó)的高鐵產(chǎn)品：“中國(guó)高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，希望中泰加強(qiáng)鐵路合作。”

　　“高鐵是一張很好的外交‘牌’。一方面，這種純技術(shù)和資金的合作，不會(huì)引起政治對(duì)手的敵意和美國(guó)在該區(qū)域?qū)χ袊?guó)‘反彈’；另一方面，也有助于中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”北京理工大學(xué)教授崔新生昨日在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“這同樣是中國(guó)‘務(wù)實(shí)’外交思路的又一次體現(xiàn)。”

　　中羅互有高鐵需求

　　李克強(qiáng)在與羅馬尼亞總理蓬塔會(huì)談時(shí)說(shuō)，中羅雙方要推進(jìn)能源合作，這符合兩國(guó)需要，“雙方要落實(shí)好此次簽署的能源合作協(xié)議，推動(dòng)中國(guó)企業(yè)在參與切爾納沃德核電站等電力項(xiàng)目建設(shè)方面早日實(shí)現(xiàn)突破”。

　　其次，要拓展鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作，“將中國(guó)高鐵的技術(shù)、成本和融資等優(yōu)勢(shì)與羅馬尼亞基礎(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代、增量提質(zhì)的需求相結(jié)合，推進(jìn)鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)本地區(qū)和歐洲各國(guó)互聯(lián)互通”。另外，“擴(kuò)大羅農(nóng)畜產(chǎn)品輸華”、“加強(qiáng)人文交流，擴(kuò)大雙邊關(guān)系的社會(huì)基礎(chǔ)”等也被李克強(qiáng)提及。

　　這其中，高鐵項(xiàng)目的合作再次引起了眾人的關(guān)注。有消息稱，“雙邊正在緊鑼密鼓地商討羅馬尼亞引進(jìn)中國(guó)高鐵技術(shù)的重大項(xiàng)目”。同時(shí)，目前中羅兩國(guó)乃至中東歐各方都在期待“這幾天能從羅馬尼亞首都傳出中國(guó)高鐵技術(shù)出口的重大的突破性消息”。

　　“中國(guó)和羅馬尼亞之間在高鐵領(lǐng)域互有需求。”崔新生認(rèn)為，一方面，羅馬尼亞存在市場(chǎng)需求；另一方面，通過近幾年的發(fā)展，中國(guó)高鐵已具備了一定的優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)工程院院士、中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕此前多次對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“中國(guó)高鐵技術(shù)是從歐洲引進(jìn)，在吸收、消化基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來(lái)的，并結(jié)合了中國(guó)自己的創(chuàng)新。更重要的是，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)差不多是其他所有國(guó)家里程數(shù)的總和，運(yùn)營(yíng)發(fā)展規(guī)模、積累的經(jīng)驗(yàn)不是別的國(guó)家能超越的。同時(shí)，在寒冷條件下的高鐵建設(shè)，中國(guó)也累積了經(jīng)驗(yàn)。”

　　專家也曾告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，與其他國(guó)家的高鐵技術(shù)相比，中國(guó)具有“先天的成本優(yōu)勢(shì)”。一項(xiàng)公開的預(yù)估數(shù)據(jù)是，綜合土建和車輛兩個(gè)方面的成本，中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的1/3-1/2。數(shù)據(jù)稱，“國(guó)內(nèi)高鐵的造價(jià)一般是1.5億元/公里，德國(guó)法蘭克福-科隆線，約合3億元/公里，韓國(guó)2004年通車的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。后兩者均比中國(guó)的成本要高。”