11月26日，國務(wù)院總理李克強在羅馬尼亞介紹了中羅兩國總理的會談成果。他說，“羅馬尼亞是我就任總理后訪問的第一個中東歐國家。此訪是為了增進政治互信而來，為鞏固傳統(tǒng)友誼而來，更是為了推動務(wù)實合作而來。”

　　“務(wù)實合作”已有所體現(xiàn)。昨日，外交部官網(wǎng)介紹，李克強稱，“要把中羅經(jīng)貿(mào)合作向縱深推進，打造新亮點。”其中，合作涉及能源、高鐵、農(nóng)畜產(chǎn)品及人文交流等。

　　這也是中國的高鐵又一次出現(xiàn)在外交合作領(lǐng)域。今年10月在訪問泰國期間，李克強曾親自向泰國總理英拉推介中國的高鐵產(chǎn)品：“中國高鐵技術(shù)先進，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強鐵路合作。”

　　“高鐵是一張很好的外交‘牌’。一方面，這種純技術(shù)和資金的合作，不會引起政治對手的敵意和美國在該區(qū)域?qū)χ袊?lsquo;反彈’；另一方面，也有助于中國高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”北京理工大學教授崔新生昨日在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“這同樣是中國‘務(wù)實’外交思路的又一次體現(xiàn)。”

　　中羅互有高鐵需求

　　李克強在與羅馬尼亞總理蓬塔會談時說，中羅雙方要推進能源合作，這符合兩國需要，“雙方要落實好此次簽署的能源合作協(xié)議，推動中國企業(yè)在參與切爾納沃德核電站等電力項目建設(shè)方面早日實現(xiàn)突破”。

　　其次，要拓展鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作，“將中國高鐵的技術(shù)、成本和融資等優(yōu)勢與羅馬尼亞基礎(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代、增量提質(zhì)的需求相結(jié)合，推進鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進本地區(qū)和歐洲各國互聯(lián)互通”。另外，“擴大羅農(nóng)畜產(chǎn)品輸華”、“加強人文交流，擴大雙邊關(guān)系的社會基礎(chǔ)”等也被李克強提及。

　　這其中，高鐵項目的合作再次引起了眾人的關(guān)注。有消息稱，“雙邊正在緊鑼密鼓地商討羅馬尼亞引進中國高鐵技術(shù)的重大項目”。同時，目前中羅兩國乃至中東歐各方都在期待“這幾天能從羅馬尼亞首都傳出中國高鐵技術(shù)出口的重大的突破性消息”。

　　“中國和羅馬尼亞之間在高鐵領(lǐng)域互有需求。”崔新生認為，一方面，羅馬尼亞存在市場需求；另一方面，通過近幾年的發(fā)展，中國高鐵已具備了一定的優(yōu)勢。

　　中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕此前多次對《國際金融報》記者表示，“中國高鐵技術(shù)是從歐洲引進，在吸收、消化基礎(chǔ)上成長起來的，并結(jié)合了中國自己的創(chuàng)新。更重要的是，中國高鐵運營里程數(shù)差不多是其他所有國家里程數(shù)的總和，運營發(fā)展規(guī)模、積累的經(jīng)驗不是別的國家能超越的。同時，在寒冷條件下的高鐵建設(shè)，中國也累積了經(jīng)驗。”

　　專家也曾告訴《國際金融報》記者，與其他國家的高鐵技術(shù)相比，中國具有“先天的成本優(yōu)勢”。一項公開的預估數(shù)據(jù)是，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。數(shù)據(jù)稱，“國內(nèi)高鐵的造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線，約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。后兩者均比中國的成本要高。”