經(jīng)歷了金融危機(jī)后的2009年，在國家經(jīng)濟(jì)刺激計劃的不斷推動下，我國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)緩慢復(fù)蘇的跡象。但金融危機(jī)對我國涂料產(chǎn)業(yè)的影響，形勢依然嚴(yán)峻。2009年我國涂料產(chǎn)量創(chuàng)造了755萬噸的世界第一產(chǎn)量，卻不是世界涂料強(qiáng)國。分析我國涂料產(chǎn)業(yè)發(fā)展所經(jīng)歷的60多年歷程，重防腐涂料，在推動我國涂料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，立下了汗馬功勞。

　　今天我們循重防腐涂料的發(fā)展道路，對我國的重防腐涂料行業(yè)市場進(jìn)行分析：

　　重防腐涂料的發(fā)展

　　重防腐涂料的概念起源于60年代的日本，是指應(yīng)用于嚴(yán)酷腐蝕環(huán)境領(lǐng)域，具有長效壽命的涂料。所謂嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境是指高腐蝕性的環(huán)境，根據(jù)ISO12944-2的定義，是指大氣環(huán)境為C4(高)，C5-I（很高工業(yè)）、C5-M（很高海洋）和浸于海水或含鹽分的水中Im2的腐蝕環(huán)境。所謂長效壽命沒有確切的定義，一般認(rèn)為要大于5年以上的使用壽命，即ISO12944-5規(guī)定的中等或高等的涂膜使用壽命。重防腐涂料具有以下的一些特點(diǎn)：高厚膜、良好的表面處理性能、新型樹脂及顏填料的應(yīng)用等等，都決定了重防腐涂料自身的優(yōu)異性能，在國家建設(shè)過程中，建立不朽功勛。

　　17世紀(jì)中葉歐洲各國的工業(yè)革命，促使涂料發(fā)展進(jìn)入一個新時期。一方面，社會生產(chǎn)力的發(fā)展和生活水平的提高，對涂料的品種和質(zhì)量不斷提出新的要求，另一方面，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是有機(jī)化學(xué)的發(fā)展，新型的樹脂的不斷出現(xiàn)，為涂料的大生產(chǎn)提供了可能，但總體來說，這些涂料的防腐性能一般，涂層的保護(hù)周期較短。直到1967年，厚膜環(huán)氧涂料的出現(xiàn)，才出現(xiàn)了真正意義的重防腐涂料。

　　重防腐涂料的種類

　　船舶涂料、集裝箱涂料

　　2007年全球新造集裝箱達(dá)350萬標(biāo)箱，2009年受金融海嘯影響大跌至約28萬標(biāo)箱，預(yù)計今年會回升至100萬標(biāo)箱左右。這樣的下滑趨勢對集裝箱涂料業(yè)務(wù)影響很大。據(jù)慧聰涂料網(wǎng)了解，中遠(yuǎn)國際執(zhí)行董事梁巖峰預(yù)計今年第三季度集裝箱涂料需求旺勢持續(xù)，但隨著集裝箱航運(yùn)市場淡季的來臨，第四季度集裝箱制造市場存在不確定性。他并表示，下半年其集裝箱涂料利潤率將較上半年有所提高。今年上半年中遠(yuǎn)國際旗下關(guān)西公司集裝箱涂料銷售量分別達(dá)2.43萬噸同比上升13.44倍。

　　船舶涂料

　　有數(shù)據(jù)顯示，自2002年以來，亞洲船舶涂料市場穩(wěn)步增長，市場的年均增長率在6％到8％之間。亞洲目前占據(jù)了全球船舶涂料市場幾乎60％的份額，相應(yīng)的碼頭在亞洲集中度也很高，船舶維護(hù)也需要大量的涂料，2007年亞洲船舶涂料市場規(guī)模約為26.9億美元左右。因此，眾多日本及歐美地區(qū)涂企將觸角伸向中國大地，企圖分一杯羹。國內(nèi)高端船舶涂料市場競爭趨于“白熱化”。截止2008年底中國船舶涂料加上集裝箱涂料總量達(dá)到45萬~50萬t，成長為工業(yè)涂料領(lǐng)域僅次于家具涂料的第二大門類。

　　從全球范圍來看，造船完工量大于新承接船舶訂單量，船企手持船舶訂單量正在繼續(xù)下降。截至5月底，全國造船手持船舶訂單量為18640萬載重噸，比2009年底下降0.9%。“既有訂單撤離、手持訂單減少，造成船市前景不穩(wěn)定。歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致融資困難以及全球造船業(yè)產(chǎn)能過剩，都給我國造船業(yè)帶來不利影響，目前來看，行業(yè)回暖成定局，但持續(xù)向好有待觀察。”造船行業(yè)的回暖，必將帶動船舶涂料行業(yè)的回暖，但回暖的步伐將會緩慢。

　　船舶涂料生產(chǎn)企業(yè)，具有代表性的：Hempel公司、PPG、Sherwin-Williams公司、比利時Hydrex公司、國際油漆。