盡管債務(wù)危機(jī)和建設(shè)規(guī)劃等問題仍存在諸多爭議，鐵路項(xiàng)目目前的投資狀況依然堅(jiān)挺。近日，發(fā)改委公告稱有5條鐵路線路建設(shè)項(xiàng)目獲批，總投資額約1424億元。

　　這5條鐵路線路分別為新疆紅柳河至淖毛湖、哈爾濱至牡丹江、哈爾濱至佳木斯、青島至連云港以及杭州至黃山。發(fā)改委通告顯示，四條鐵路建設(shè)資金由中國鐵路總公司、交通運(yùn)輸部、該條鐵路所在省和世界銀行、國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款解決。

　　對于這一動(dòng)作，市場人士多解讀為在一季度經(jīng)濟(jì)有下行風(fēng)險(xiǎn)的狀況下，向市場釋放穩(wěn)定預(yù)期信號。一名鐵路系統(tǒng)人士在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)稱，5條線路并非短時(shí)間密集批復(fù)，一些線路開建已久。但他也承認(rèn)，鐵路建設(shè)后期將持續(xù)釋放潛力，改革紅利將逐步在鐵路系統(tǒng)顯現(xiàn)。

　　千億鐵路獲批背后

　　一季度批準(zhǔn)千億鐵路投資的大手筆近年并不多見?！兜谝回?cái)經(jīng)日報(bào)》記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)， 1~2月進(jìn)出口、固定資產(chǎn)投資、社會(huì)零售總額等均表明國內(nèi)經(jīng)濟(jì)開局疲軟，而房地產(chǎn)銷售走弱隱含著更大的下行風(fēng)險(xiǎn)。多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，鐵路作為傳統(tǒng)投資刺激項(xiàng)目效果明顯，此時(shí)以“投資”促經(jīng)濟(jì)釋放出明顯的穩(wěn)定信號。

　　中金證券一名分析師昨日在接受本報(bào)采訪時(shí)稱，鐵路投資加速主要來自幾個(gè)利好。一是新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃的發(fā)布，規(guī)劃稱：“到2020年，普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬以上人口城市，快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬以上人口城市”。這意味著，未來較長一段時(shí)間鐵路將具有穩(wěn)定的高投資保證。

　　第二個(gè)利好是國內(nèi)鐵路基建及設(shè)備需求形勢好轉(zhuǎn)，出口市場也逐步復(fù)蘇。3月17日，南非國家交通運(yùn)輸集團(tuán)公布了該國“史上最大”的機(jī)車采購招標(biāo)結(jié)果，中國南車的株洲機(jī)車獲得21億美元的電力機(jī)車大單，中國北車的大連機(jī)車獲得近8億美元的內(nèi)燃機(jī)車訂單。

　　前述鐵路系統(tǒng)人士稱，原鐵道部拆分后，鐵路系統(tǒng)的運(yùn)作發(fā)生了一些變化。可以明顯感受到鐵路總公司將更多的精力放在市場和改革方面。他認(rèn)為，鐵路投資加速的另一大原因是城際鐵路下放和投資結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。城際鐵路下放后，國家有更多的力量集中在重大項(xiàng)目，同時(shí)，早批復(fù)一些項(xiàng)目有利于為下半年打好基礎(chǔ)，避免出現(xiàn)過度趕工充任務(wù)的情況。

　　民資鐵路顯現(xiàn)

　　上述鐵路系統(tǒng)人士介紹，本次獲批鐵路并非全部新批復(fù)，有一部分已經(jīng)開工。對于這種提前開工、事后追認(rèn)的情況，該人士稱在發(fā)改委部分審批權(quán)改為核準(zhǔn)制后也符合規(guī)定。根據(jù)公開消息，新疆的紅柳河至淖毛湖鐵路，已經(jīng)基本建設(shè)完成；杭黃客運(yùn)專線中的部分前期工程已經(jīng)啟動(dòng)，其中位于蕭山區(qū)所前鎮(zhèn)的毛蓬崗隧道今年3月開工。

　　本次獲批的線路中，杭州至黃山鐵路的項(xiàng)目總投資額最高，達(dá)365.5億元，其中工程投資336.1億元、動(dòng)車組購置費(fèi)29.4億元。整條鐵路建設(shè)長度為265公里，建設(shè)工期為4年，預(yù)計(jì)于2018年開通。

　　紅淖鐵路則是目前全國最長的民資鐵路。

　　作為國家發(fā)改委、鐵道部“新36條”民營項(xiàng)目示范工程之一，該鐵路建成后，主要承擔(dān)淖毛湖、三塘湖礦區(qū)煤炭外運(yùn)任務(wù)，近期將成功打通新疆煤炭與甘肅河西走廊之間的運(yùn)輸通道，遠(yuǎn)期將大力推動(dòng)“疆煤東運(yùn)”戰(zhàn)略快速實(shí)施。

　　發(fā)改委的批復(fù)報(bào)告顯示，該項(xiàng)目投資總額為108.68億元，項(xiàng)目資本金30億元，由項(xiàng)目股東新疆廣匯實(shí)業(yè)股份有限公司、新疆華通股權(quán)投資有限合伙企業(yè)、哈密地區(qū)國有資產(chǎn)投資經(jīng)營有限公司、新疆亞歐鐵路多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心分別按82.30%、16.67%、1.00%、0.03%的比例出資。

　　盡管引入民資已經(jīng)提出多年，但由于鐵路投資大、收益慢等原因，民資對鐵路項(xiàng)目一直持觀望態(tài)度。國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中指出，實(shí)施鐵路投融資體制改革，在更多領(lǐng)域放開競爭性業(yè)務(wù)，為民間資本提供大顯身手的舞臺(tái)。在鐵路、資源開發(fā)、公用事業(yè)等領(lǐng)域，向非國有資本推出一批投資項(xiàng)目。

　　新疆鐵路局一名人士在分析紅淖鐵路案例時(shí)稱，紅淖鐵路完全是煤運(yùn)專線，沒有客運(yùn)。該鐵路建成后，從淖毛湖運(yùn)出的貨物至多可節(jié)省1000多公里的運(yùn)費(fèi)，如按此次調(diào)價(jià)前的每噸0.15元/公里的價(jià)格測算，13年就可收回成本。