最初價格戰(zhàn)僅限于民營加油站之間，后來由于國家不斷推進油品升級換代，正規(guī)民營加油站采購的地煉油品和國營的油品質(zhì)量相差無幾。中國業(yè)內(nèi)一直希望有一個能反應(yīng)國內(nèi)成品油供需情況的價格，理想的情況下可能會推動進一步開放成品油市場價格。

      從今年四月底五月初開始，在中國油氣行業(yè)市場競爭最為充分的成品油流通領(lǐng)域，爆發(fā)了一場零售價格戰(zhàn)。

      最初的一個月，中石化在東北和北部省份主動開始削減零售價格，而現(xiàn)在，價格戰(zhàn)已經(jīng)從上述省份蔓延至東部和東南部省份，為了應(yīng)對這樣的競爭，中石油和BP等公司也開始紛紛提供類似的折扣。

      記者向中石化內(nèi)部人士詢問時，得到了確認。“中石化的確采用了降價促銷的方式，目前還是全國的局部地區(qū)。”他告訴記者。而據(jù)記者不完全統(tǒng)計，在上述地區(qū)中石化方面采用了每升降1至1.5元的折扣。

      “過去我們周二周六會降價一塊錢，因為中石化調(diào)整了競爭策略，我們也跟進到每周二周六加油降一塊五，這樣的競爭在山東和河南非常明顯，后續(xù)或許還會有更大的折扣。”山東地區(qū)一位民營加油站老板告訴記者。

      依據(jù)一家成品油機構(gòu)的統(tǒng)計，在價格競爭最為激烈地區(qū)之一的山東省，其省會濟南市的92號汽油五月份的零售均價僅為3.92元/升，比發(fā)改委規(guī)定的指導(dǎo)價格低了接近2.30元。

      同時，戰(zhàn)場也開始從北方蔓延至東部和東南省份。“目前廣東省也開始有了價格戰(zhàn)的苗頭，未來的競爭形勢還說不準。”一位廣東地區(qū)的加油站老板告訴記者。而上述機構(gòu)的統(tǒng)計中，廣東地區(qū)的92號汽油價格也較政府指導(dǎo)價格下降了1.2元/升之多。

     “本輪降價，對國道省道和小鄉(xiāng)鎮(zhèn)影響較大，縣城和市區(qū)內(nèi)站點的影響就比較小了。”宏興資訊副總裁柯向紅向記者介紹，“盡管看上去是全面降價，但兩桶油此次采用了有策略的局部降價，降價幅度最厲害和最早的地區(qū)，就是過去民營加油站搞價格戰(zhàn)最嚴重的地區(qū)。”

      而無論是業(yè)內(nèi)人士還是機構(gòu)分析師，都向記者表示，此次價格戰(zhàn)，無論是深度還是廣度，均為過去20年來之最。

      “大象”的有力回擊

      6月2日，中國石化集團董事長、黨組書記王玉普在廣東召開了駐粵企業(yè)工作座談會。會上他明確表示，在市場競爭中，要“不懼強敵、敢于亮劍”，“綜合發(fā)揮我們的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、油非互促優(yōu)勢，打造差異化競爭優(yōu)勢。”

      盡管記者不得而知他口中所說的“強敵”究竟是誰，但從2014年開始，民營加油站開始采用價格戰(zhàn)的策略，逐步侵蝕“兩桶油”的市場份額。

      “2014年以來，成品油加油站的利潤不斷提升，保守估計加油站的租金水平和出售價格漲了3-5倍以上，”柯向紅說，“導(dǎo)致了很多資本進入這一領(lǐng)域，由于他們不太熟悉油站經(jīng)營，立竿見影的價格戰(zhàn)就成為了最重要的措施。”

      他表示，最初價格戰(zhàn)僅限于民營加油站之間，但由于后來國家不斷推進油品升級換代，正規(guī)民營加油站采購的地煉油品和國營的油品質(zhì)量相差無幾，甚至國營加油站也會采購地煉油品，導(dǎo)致兩桶油特別是柴油市場被民營加油站大量占領(lǐng)。

      此外，海外IPO進程的開啟也加大了中石化保份額保銷量的壓力。但可以明顯看出的是，此前一直維持價格在國家指導(dǎo)價格以下一點的國營加油站，此次舍棄利潤保市場，會對加油站整體的利潤空間產(chǎn)生負面影響。

      而對于此次價格戰(zhàn)會否再深入、更持久，多位業(yè)內(nèi)人士和專家均向記者表示，難以預(yù)計。

      值得注意的是，此前國務(wù)院發(fā)布的《深化石油天然氣體制改革的若干意見》中，明確表示完善成品油價格形成機制，發(fā)揮市場決定價格的作用。

      而在這一輪價格戰(zhàn)的競爭過程中，目前發(fā)改委所規(guī)定的成品油零售指導(dǎo)價格形同虛設(shè)，市場競爭均在這一價格之下展開。

      于是，有分析師就向記者預(yù)計，這次價格戰(zhàn)可以說是產(chǎn)生市場價格的試煉。“中國業(yè)內(nèi)一直希望有一個能反映國內(nèi)成品油供需情況的價格，理想的情況下可能會推動進一步開放成品油市場價格。”她說。

      供應(yīng)充足改變競爭結(jié)構(gòu)

      “降價的最主要原因還是來自于市場的供應(yīng)過剩。”全球標普普氏的分析師周小藝告訴記者。

      一方面，地方煉廠的開工率從去年1-4月平均的56%上升至今年同期的63%，加工量的上升增加了成品油供應(yīng)。另一方面，混合芳烴和輕循環(huán)油（汽柴油的混調(diào)料）進口又創(chuàng)新高，導(dǎo)致混調(diào)汽油和柴油的供應(yīng)量也在上升。

      “混調(diào)油在一定程度上可以規(guī)避稅收，所以這方面的供應(yīng)上漲對市場的沖擊極大。”上述廣東地區(qū)的加油站老板告訴記者。

      從出口層面看，今年一季度國家沒有發(fā)給地方煉廠出口配額，發(fā)給三桶油的出口配額較去年同期也出現(xiàn)大幅度下降。“盡管終端加油站的需求穩(wěn)中有升，但是難以消化供應(yīng)過剩的情況。”周小藝說。

      綜合上述事實，在供給非常充裕的情況下，通過降價來爭奪市場份額成為了有效的選擇。但通過記者多方了解，目前在加油站端進行的價格戰(zhàn)，似乎并沒有傳導(dǎo)至上游的煉化企業(yè)。

      “我們還是正常出貨，價格方面的波動并不大。”無棣鑫岳的一位人士告訴記者，他同時表示，加油站一端的價格戰(zhàn)對于煉廠生產(chǎn)的影響并不大。該煉廠是山東地區(qū)主要的地方煉廠之一，每年獲得的進口原油使用權(quán)為240萬噸。

      “目前山東地區(qū)的成品油出廠價格還是比較穩(wěn)定的，有些煉廠價格甚至有一定的上漲。”山東澳領(lǐng)能源服務(wù)的竇萌告訴記者：“價格戰(zhàn)影響最大的還是民營加油站，而非民營煉油廠。”

      不過，上述業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，加油站這塊的市場競爭本已十分激烈，兩桶油的進場加劇了競爭的形勢。“民營加油站的實際利潤，可能每噸油不到三百塊，這種情況下，兩桶油的加入會讓競爭更加白熱化。”卓創(chuàng)資訊分析師劉孟凱說。