掉進坑里的巴西：丟掉實體經(jīng)濟，到底有多可怕？

正解局（zhengjieclub）

2019-03-18

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先看下面這幅圖，這是三個國家在2017年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構。這三個國家是德國、巴西、尼泊爾。

大家先試試看，能不能猜出圖中的1、2、3分別對應這三個國家的哪一個？

在我們的認知里，一二三產(chǎn)業(yè)（簡單對應農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務業(yè)），越發(fā)達所占比重相應越來越高。我們能確定國家1是尼泊爾，但是國家2、3呢？

如果看第一產(chǎn)業(yè)，國家3應該是德國，但如果看二產(chǎn)業(yè)，國家2似乎應該是德國，再看第三產(chǎn)業(yè)，國家2也更發(fā)達，似乎也應該是德國。

事實是：國家2是巴西，國家3才是德國。也就是說，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構來說：巴西比德國“更發(fā)達”。

但這卻是導致巴西經(jīng)濟30多年來，遲遲不能突破的重要根源所在：過早去工業(yè)化。

01
50年前巴西就已是中等收入國家

現(xiàn)在你從大連到山東威海，由于還沒有直達火車，開車大概需要16個小時，坐輪船7個小時左右。所以，坐飛機就是不二選擇，航程不到1小時。

你一半概率坐的是天津航空航班，機型ERJ195。而這個ERJ195，正是來自業(yè)內(nèi)大名鼎鼎的巴西航空工業(yè)公司。說到商用航空公司，我們都知道波音、空客，其實巴西航空工業(yè)公司是世界第3大商用飛機制造商、世界第1大支線飛機制造商。

2012年，巴西航空工業(yè)公司向全球客戶交付了200多架飛機，其中，一架買家是成龍。當時，成龍花了約2個億買了一架巴西航空工業(yè)公司的“巴航萊格賽650”（Embraer Legacy 650）當私人飛機，能坐13個乘客，有獨立廚房、特大行李艙，設施十分豪華。據(jù)說，劉德華也買了同一款。

其實，巴西航空工業(yè)公司只是巴西曾經(jīng)輝煌工業(yè)化的余輝了。

在先前文章里，我一再說過，南美真是一塊樂土，自然資源好，還是唯一一塊沒有遭受一戰(zhàn)、二戰(zhàn)浩劫的人居大陸。

作為南美大國，巴西早在1880年代就開始了工業(yè)化進程。一戰(zhàn)期間，巴西工業(yè)產(chǎn)量增加一倍。到1920年，建起13萬多家工業(yè)企業(yè)，鐵路運營里程達2.7萬公里。

在全世界經(jīng)濟大蕭條、二戰(zhàn)鏖戰(zhàn)時，巴西在1930€€1955年期間，工業(yè)年增長率近8%，工業(yè)產(chǎn)值占GDP已經(jīng)接近1/4。

到1970年代末，巴西已經(jīng)建立起較為完善的工業(yè)體系，擁有門類齊全的基礎工業(yè)部門，巴西航空工業(yè)公司就成立于1969年。

巴西1977年時的主要工業(yè)活動

隨后，在工業(yè)化的推動下，巴西在1948€€1979年期間，GDP平均增長率達7.2%，其中，1968€€1973年期間，更取得了10%以上的高速增長，被稱為“巴西奇跡”。

在1970年代末，巴西人均GDP也跨入了中等收入行列。

1979年，巴西人均GDP已經(jīng)高達1901美元，同一年，“亞洲四小龍”之一的韓國是1773美元。

02
服務業(yè)比發(fā)達國家還“發(fā)達”

但1980年代后，巴西逐漸掉入“發(fā)展陷阱”，其中重要的一個方面就是：去工業(yè)化。

先看下面的這張圖。

巴西三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構變化

（來源：《跨越中等收入陷阱：巴西的經(jīng)驗教訓》）

巴西在1970年代前工業(yè)化速度比較快，但是進入1970年代后，工業(yè)在整體經(jīng)濟結(jié)構中的占比逐漸下降，特別是進入1980年代后，降幅更為明顯。

到2017年，巴西工業(yè)在GDP中比重已經(jīng)下降到21%。

與此同時，第三產(chǎn)業(yè)也就是服務業(yè)占比大幅上升，2017年已經(jīng)高達72.8%，比日本（68.78%）、德國（68%）、韓國（52.84%）等一批公認的發(fā)達國家還要高。

更直觀的反映是，在2018年福布斯世界企業(yè)500強中，巴西一共入圍7家，從名字就能看出來2-4位是金融企業(yè)。剩下的里面，巴西國家石油公司和Ultrapar控股公司，一個主業(yè)是石油，一個是天然氣，JBS是肉食加工企業(yè)，淡水河谷是鐵礦石生產(chǎn)和出口商。

在巴西的大企業(yè)中，工業(yè)企業(yè)占比不算高，而且大工業(yè)企業(yè)集中在資源領域。

再舉一個例子。1970年代，巴西是僅次于日本的世界第2大造船國，鼎盛時一年造船產(chǎn)量達72.9萬噸，提供的直接就業(yè)崗位近4萬個，還帶動10萬個間接就業(yè)。

到1998年，造船業(yè)直接就業(yè)人數(shù)萎縮到1880個，到現(xiàn)在巴西在全球船舶制造業(yè)的分量已經(jīng)微乎其微了。

巴西海軍唯一一艘航母“圣保羅”號，在去年11月宣布正式退役，其中一個重要原因就是，巴西造船業(yè)衰落，不能很好地完成維修保障任務。

全球船舶交付量（巴西為綠線）

03
掉入“發(fā)展陷阱”

過早“去工業(yè)化”的后果，不僅僅是一個或者幾個行業(yè)衰敗這樣簡單。

正像已故的北大教授、中國現(xiàn)代化理論化研究開創(chuàng)者羅榮渠先生所言：工業(yè)化是現(xiàn)代化的核心。

巴西的真正悲劇在于：尚未完全實現(xiàn)現(xiàn)代化，就開始“去工業(yè)化”。

巴西“去工業(yè)化”導致工業(yè)衰落，帶來的直接后果是把就業(yè)人口“趕到”了第三產(chǎn)業(yè)，這也就是為什么巴西第三產(chǎn)業(yè)占比那么高的原因之一?？梢钥吹?，1981€€2011，30年里，第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口不增反降，第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)大幅上升。

但沒有高端制造業(yè)支撐下，巴西的服務業(yè)也只能被困在較低水平。

巴西的就業(yè)分布