近期，持續(xù)上漲的海運價格似乎出現(xiàn)降溫趨勢。今年“十一”前，海運價格呈現(xiàn)小幅回落。據(jù)上海航運交易所9月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）為3220.55點，較上期下跌0.5%；上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為4614點，較上期下跌0.6%。

　　上漲尤為突出的中美航線海運價格近一個月內(nèi)也連續(xù)下跌。據(jù)FBX數(shù)據(jù)顯示，9月10日，中國/東亞至北美西海岸海運價格為20586美元/FEU（40英尺集裝箱），10月8日已跌至16004美元/FEU；中國/東亞至北美東海岸的海運價格也從9月10日的22173美元/FEU跌至10月8日19421美元/FEU。10月10日，《證券日報》記者采訪的多位海運貨代均證實，近期中美航線海運價格確實有所回落。

　　這無疑讓出口美國的中國外貿(mào)企業(yè)主“舒一口氣”，畢竟前期運費已與貨值比肩。中信證券首席IFCC分析師明明在接受《證券日報》記者采訪時認(rèn)為，海運價格的緩和在一定程度上減輕了我國出口企業(yè)特別是小微外貿(mào)企業(yè)的壓力。今年以來，高漲的上游原材料價格和海運價格一直是壓在外貿(mào)企業(yè)身上的兩座大山。在拉閘限電的影響下，產(chǎn)能收緊意味著出口貨物量減少。在這個時間點海運價趨向理性，短期內(nèi)緩和了外貿(mào)企業(yè)的壓力。

　　中美航線海運價格持續(xù)下行

　　今年以來，海運價格持續(xù)上漲，尤其中美航線更是“狂飆”。FBX數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日，中國/東亞至北美西海岸海運價格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬美元達(dá)10140美元，9月份時則突破了2萬美元大關(guān)，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)最高價位——20586美元，較年初上漲387.59%；中國/東亞至北美東海岸海運價格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日報20636美元/FEU，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)最高價位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

　　不過，近期中美航線海運價格開始回落。FBX數(shù)據(jù)顯示，中國/東亞至北美西海岸海運價格在9月10日沖高至20586美元/FEU后開始下跌，而在10月8日已下跌至16004美元/FEU。不到一個月的時間，跌幅達(dá)22.26%。中國/東亞至北美東海岸的海運價格最高點亦在9月10日，為22173美元/FEU，隨后進(jìn)入下行通道，10月8日報19421美元/FEU，跌幅為12.41%。

　　另據(jù)上海航運交易所10月8日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）為3271.7點，較上期的3220.55點上漲1.6%。美西航線為2135.83點，較上期的2217.28點下降3.7%；美東航線為2687.91點，較上期的2512.38點上漲7%。

　　IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示，近期中美航線海運價格下跌的原因一方面是國內(nèi)限電限產(chǎn)造成的出貨量下降引發(fā)的對集裝箱需求的減少；另一方面也是全球集裝箱調(diào)運與供應(yīng)重新平衡后缺口減小所致。

　　“近期中美航線海運價格進(jìn)入下跌通道，主要是供需關(guān)系重新調(diào)整所致。”中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長劉向東對《證券日報》記者表示，海運價格高漲引發(fā)新的海運能力增加，新造箱體產(chǎn)能逐步釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，海運空箱短缺情況得到大幅改善，因此前期“一箱難求”狀況有所改觀，持續(xù)“高燒”的海運費也自然隨著需求回落而回落。

　　明明從國內(nèi)和國際兩個因素進(jìn)行了分析。國內(nèi)因素方面，限電限產(chǎn)或是運價下跌的一個原因。近期出口比重較大的沿海省份相繼出臺限電政策，對于相關(guān)出口企業(yè)而言，在用電受限的情況下，產(chǎn)能勢必會受到影響，出貨量或有所減少，因此對于航運的需求也就有所緩和。此外，國慶假期也是運價回落的一個季節(jié)性因素。

　　“從國際因素來看，9月中旬包括達(dá)飛海運等公司在內(nèi)的多家航運公司宣布凍結(jié)運價，在一定程度上有利于全球海運價格穩(wěn)定。同時，美森海運價格也全線調(diào)整，大幅下降，在國內(nèi)限電政策背景下，航運公司預(yù)期出貨量下降，為了保證自己公司的集裝箱滿貨開船，于是出現(xiàn)了降價吸引貨量的現(xiàn)象。此外，集裝箱運價現(xiàn)在分為一級市場和二級市場，近期海運價格回落也有二級市場部分炒作的貨代報價回落的影響。”明明表示。

　　后續(xù)運價走勢仍不明朗

　　有海運公司相關(guān)人士對《證券日報》記者表示，從近期的價格情況來看，歐洲線價格相對穩(wěn)定，美線LA（洛杉磯）和NY（紐約）的價格確實有回落的跡象。

　　這一點在數(shù)據(jù)上也有著直接體現(xiàn)。據(jù)國際航運研究及咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）數(shù)據(jù)顯示，9月30日，上海至洛杉磯的海運價格為12172美元/FEU，10月7日則為11173美元/FEU，下降幅度8.2%；上海至紐約9月30日的海運價格為15849美元/FEU，10月7日為15110美元/FEU，降幅為4.7%。

　　“‘十一’期間價格回落主要在于假期因素。許多企業(yè)在節(jié)前就已安排發(fā)貨，假期沒有發(fā)貨，因此近期中美航線海運價格有所回落。同時，近期限電也造成發(fā)貨減少，相應(yīng)的運輸需求也降低，致使價格有所下降。”青島一家國際貨運代理公司工作人員對記者說。

　　劉向東認(rèn)為，中美航線海運價格走低將有效降低我國外貿(mào)企業(yè)的出口成本，能幫助其拓展海外市場和提高市場份額，更好地履行新增的訂單，拉動出口貿(mào)易。同時，也有利于小微外貿(mào)企業(yè)發(fā)展跨境電商、海外倉等外貿(mào)新業(yè)態(tài)，增強(qiáng)小微企業(yè)獲取發(fā)展的動力，從而維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，確保全球貿(mào)易投資循環(huán)順暢運轉(zhuǎn)，提升我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的韌性。

　　“中美航線海運價格的走低，可以有效降低我國外貿(mào)企業(yè)的運輸成本，增強(qiáng)我國外貿(mào)企業(yè)的利潤空間與競爭力，整體上利好我國的出口貿(mào)易，對小微外貿(mào)企業(yè)同樣也形成利好。”柏文喜表示。

　　隨著圣誕節(jié)臨近，相關(guān)外貿(mào)訂單也不斷增長。深圳市一家主營各類圣誕帽且為全球企業(yè)提供毛絨類禮品定制服務(wù)的公司銷售部經(jīng)理薛先生告訴《證券日報》記者，“我們有一半以上的客戶是外貿(mào)企業(yè)，所以臨近圣誕節(jié)接單量越來越多，目前生產(chǎn)能力不太夠，加之材料漲價和現(xiàn)在一些上游企業(yè)限電，對生產(chǎn)也有一點影響。不過，總體來看，我們所接的圣誕訂單都能發(fā)出去。”

　　但是，《證券日報》記者在調(diào)查過程中卻發(fā)現(xiàn)，外貿(mào)企業(yè)似乎并未趁著價格走低而大量發(fā)貨，反而處于觀望狀態(tài)，似乎在預(yù)期中美航線海運價格的進(jìn)一步走低。

　　GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)創(chuàng)始人孫文芳對《證券日報》記者表示：“不同船運公司中美運價有一定差異，但現(xiàn)階段整體來看價格是下滑的。同時，貨代公司接單量也有所降低，很多外貿(mào)企業(yè)目前正處于觀望階段。”

　　另有物流企業(yè)相關(guān)人士告訴《證券日報》記者，近期中美航線海運價格確實明顯下降，但是發(fā)貨訂單卻未增加。

　　對于后期海運價格的走勢，專家也有不同的觀點。柏文喜認(rèn)為，后期中美航線海運價格走勢有望實現(xiàn)穩(wěn)中有降，短期及長期的擾動因素主要包括雙向貨運量的增減、貿(mào)易品種差異與結(jié)構(gòu)變動對集裝箱的需求變動、疫情變動對港口作業(yè)進(jìn)度與遠(yuǎn)洋運輸運能的影響等。

　　“降價或只是短期影響，當(dāng)前的價格走勢難言拐點，后續(xù)預(yù)計海運價格或仍在高位運行。”明明稱，從基本面上看，隨著海外圣誕假期臨近以及歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)修復(fù)，海外需求端仍然具有韌性，而且當(dāng)前海外供應(yīng)鏈和碼頭效率也尚未恢復(fù)，未來的海運價格仍有待觀察。其中，短期影響因素包括國內(nèi)限電限產(chǎn)政策的推行力度和延續(xù)時間以及全球能源危機(jī)，前者主要影響國內(nèi)出口企業(yè)的產(chǎn)能，后者則影響全球供應(yīng)能力；長期來看，如果全球疫情仍舊不斷發(fā)酵，那么高企的運價或?qū)⒕S持一段時間。