一直以來，在三大運(yùn)輸系統(tǒng)（公路運(yùn)輸、空運(yùn)和海運(yùn)）中，海運(yùn)被認(rèn)為是最清潔的運(yùn)輸方式，但最新的研究發(fā)現(xiàn)，船舶也是重要污染源之一。有報(bào)告稱，全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來自海上船舶。據(jù)悉，世界上船舶所排放的二氧化碳已經(jīng)達(dá)到11.2億噸，約占全球主要溫室氣體排放量的4.5%。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2020年，全球航運(yùn)業(yè)將消耗4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎(chǔ)上增加75%。

　　自2000年起，國際海事組織（IMO）開始對(duì)溫室氣體效應(yīng)進(jìn)行研究。IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)規(guī)劃指出，未來將針對(duì)新船舶設(shè)定二氧化碳排放指數(shù)加以規(guī)范，并考慮制定船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)二氧化碳的操作指數(shù)、二氧化碳測(cè)量的基本方法、二氧化碳的減排機(jī)制（包括碳稅全球征收、溫室氣體交易或清潔發(fā)展等機(jī)制）、最佳實(shí)務(wù)指導(dǎo)書等方案。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然航運(yùn)業(yè)目前尚未受到《京都議定書》的規(guī)范，但為了經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，航運(yùn)界應(yīng)響應(yīng)減碳計(jì)劃；船公司、租船及港口運(yùn)營(yíng)商應(yīng)密切合作，推行IMO的減碳計(jì)劃，為航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量確立排放指標(biāo)，從技術(shù)、營(yíng)運(yùn)、新燃料等各層面來思考解決方案，達(dá)到減碳目標(biāo)。

　　2008年2月22日，中國國家海洋局海洋發(fā)展戰(zhàn)略研究所課題組發(fā)布的《中國海洋發(fā)展報(bào)告》指出，中國部分海灣和城市附近海域污染嚴(yán)重，近海海域污染范圍過去10年間擴(kuò)大了近1倍，已超過16萬平方公里。此外，原油運(yùn)輸和海上原油開發(fā)等造成的原油泄漏事故不斷發(fā)生，給事發(fā)海域的生物和生態(tài)系統(tǒng)造成了不同程度的危害。

　　目前，全球變暖、環(huán)境污染、能源價(jià)格上漲成為不可回避的話題，低碳經(jīng)濟(jì)越來越受到重視。近年來，IMO對(duì)船舶的9大排放進(jìn)行了有針對(duì)性的限制，“船舶減碳指標(biāo)X”打算在若干年內(nèi)完成，這些將涉及到我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展的根本利益，無形中提高了對(duì)我國航運(yùn)業(yè)的要求：低碳經(jīng)濟(jì)要解決高能耗、高污染、高排放問題，循環(huán)經(jīng)濟(jì)要解決資源有限與需求無限的矛盾、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的矛盾，這要求整個(gè)行業(yè)要在經(jīng)濟(jì)和環(huán)境之中作出一個(gè)艱難的取舍。

　　低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)航運(yùn)業(yè)影響幾何

　　由于低碳經(jīng)濟(jì)的推行，市場(chǎng)對(duì)有限資源的爭(zhēng)奪勢(shì)必造成國際原油價(jià)格的攀升，而燃油成本在航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本中所占比例相當(dāng)大，據(jù)中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司發(fā)布的報(bào)告顯示，該公司燃油成本占總成本的21%至24%。油價(jià)漲10%，公司的總成本將增長(zhǎng)2.3%。如果國際原油市場(chǎng)價(jià)格不斷調(diào)高，對(duì)航運(yùn)公司的正常運(yùn)營(yíng)會(huì)形成很大壓力。在高油價(jià)之下，航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)平衡就會(huì)被打破，部分企業(yè)由于成本提高而退出市場(chǎng)，市場(chǎng)供給就會(huì)相應(yīng)減少。

　　面對(duì)高油價(jià)，航運(yùn)企業(yè)有兩種選擇：

　　一是轉(zhuǎn)向新能源。新能源對(duì)技術(shù)的依賴性大，對(duì)企業(yè)開發(fā)資金有很高的要求，一般的小企業(yè)根本無法應(yīng)付數(shù)目龐大的研發(fā)資金，只有當(dāng)技術(shù)平均成本低于油價(jià)時(shí)，企業(yè)才可能從轉(zhuǎn)向新能源中獲得利益。

　　二是減少原油的使用量。在最近一輪金融危機(jī)中，各大航運(yùn)企業(yè)都掀起了“大減速”運(yùn)動(dòng)。據(jù)馬士基測(cè)算，歐亞航線集裝箱船航速如果從24千牛降至22千牛，每艘船燃油消耗將從170噸減至125噸，但低速也不能從根本上解決問題。另外，目前在航運(yùn)業(yè)中，也有關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)的策略，例如在集裝箱運(yùn)輸中，當(dāng)經(jīng)營(yíng)同一航線上的幾家企業(yè)不能攬到足夠貨源時(shí)，船公司會(huì)互借艙位，以減少過多富余載重帶來的成本，實(shí)際上也減少了碳的排放量，可謂一舉兩得。

　　發(fā)展綠色航運(yùn)是大勢(shì)所趨。2007年11月，馬士基物流公司宣布在全球推出名為“供應(yīng)鏈碳控制”的全新碳減排咨詢服務(wù)，幫助客戶制定并實(shí)施旨在減少供應(yīng)鏈碳排放的解決方案。中遠(yuǎn)集團(tuán)也對(duì)船舶的替代能源研究了多年，據(jù)了解，中遠(yuǎn)集團(tuán)有意組建太陽能帆船隊(duì)，在自有的散貨船、油船中各選擇1艘試航，安裝由澳大利亞研制的太陽能風(fēng)帆。韓國大型造船企業(yè)STX海洋造船日前表示，該公司開發(fā)的船舶節(jié)能成套技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備好接受訂單。這項(xiàng)被稱為“綠色之夢(mèng)”的技術(shù)采用了一系列綠色技術(shù)和綠色理念，最主要的改進(jìn)之一是船舶推進(jìn)系統(tǒng)能大幅減少船舶運(yùn)行中的二氧化碳排放量，最多可節(jié)省50%的燃料。美國總統(tǒng)輪船公司將在船上推廣節(jié)能裝置的運(yùn)用，以減少燃油消耗，降低排放。該公司與Neftech達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在美國總統(tǒng)輪船公司的20艘船舶上安裝節(jié)能裝置。

　　我國航運(yùn)業(yè)如何迎接低碳經(jīng)濟(jì)

　　由于低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來，改革能源資源類產(chǎn)品定價(jià)體制不可避免。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，為提高資源配置效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，促使國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行根本調(diào)整，國內(nèi)必須推進(jìn)能源資源類價(jià)格改革，建立一套更能反映市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則的能源資源類價(jià)格改革機(jī)制。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)組織科技攻關(guān)，編制發(fā)展規(guī)劃。在能源科技上取得新突破，是解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源問題的根本出路。

　　制定優(yōu)惠政策，搞好試點(diǎn)示范。政府要高度重視發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，制定優(yōu)惠扶持政策，用政策來引導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展。

　　航運(yùn)企業(yè)作為一個(gè)市場(chǎng)個(gè)體，也要積極應(yīng)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)帶來的問題： 提升低碳意識(shí)，節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量和速度；引進(jìn)專業(yè)人才；加快技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)能力。否則，一旦被發(fā)達(dá)國家形成產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壟斷，中國航運(yùn)企業(yè)將在發(fā)展自主環(huán)保技術(shù)上舉步維艱。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，從現(xiàn)在開始積極準(zhǔn)備，以便在未來的競(jìng)爭(zhēng)中獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　低碳經(jīng)濟(jì)即將到來，將對(duì)航運(yùn)業(yè)甚至整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大沖擊，這幾乎是對(duì)航運(yùn)業(yè)一次重新洗牌的過程，我國的航運(yùn)企業(yè)必須積極應(yīng)對(duì)，早作準(zhǔn)備。