中國與印度經(jīng)濟的迅速崛起已是不爭的事實，而與此同時，中印貿(mào)易也保持高速增長勢頭。2001～2007年，我對印出口年均增長49%，高出同期我國整體出口增速24個百分點；從印度進口年均增長43%，高出同期我國整體進口增速19個百分點。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，中印貿(mào)易額從2009年1月份同比－17.4%的跌幅到11月份實現(xiàn)同比26.3％的增長。在這樣的背景下，中印貿(mào)易關(guān)系受到越來越多人的關(guān)注，而頭腦聰明的各大船公司和貿(mào)易商自然看到了這樣的機遇。

　　印度的主要外貿(mào)港口有：加爾各答港，孟買港，馬德拉斯港。

　　加爾各答港是印度東部最大港口，因主要出口黃麻，又有“黃麻港”之稱。孟買港是南亞大陸橋的橋頭堡，東起加爾各答，西至孟買，是印度海陸空的交通樞紐。孟買工商業(yè)發(fā)達，是全印度最大的棉紡織中心，紗綻和紡織機數(shù)約占全國的1/3。馬德拉斯港是印度南部的最大港口，主要工業(yè)有棉紡織、煉鋁、水泥、機械制造及煙草等。除了以上三港是班輪公司在中印航線的基本港外，一些班輪公司還掛靠杜蒂戈林（TUTICORIN），那瓦西瓦（NHAVASHEVA），霍爾迪，HALDIA），蒙德拉港（MUNDRA），班加羅爾（BANGALORE），新德里（NEWDELHI）等港口，可以說班輪公司提供的航線服務(wù)已經(jīng)覆蓋了印度沿岸的主要外貿(mào)港口。

　　世界各大班輪運輸公司也看到中印貿(mào)易的發(fā)展?jié)摿Γ谟《群骄€這個市場上不斷的整合資源以謀求新的增長點。在印巴航線上投放主力船型主要為靈活方便的2000～3000TEU的中小船。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，上海港每星期發(fā)往印度及巴基斯坦方向的運力大概維持在7500～8000TEU，其中有2/3左右的艙位直達印度。

　　而經(jīng)營這些航線的班輪公司大部分是世界排名前20的公司。如：馬士基，APL，中海集運，中遠集運，川崎汽船，商船三井，現(xiàn)代商船，印度國航，萬海航運，韓進海運等等。由于印度航線屬于近洋航線，各個班輪公司在運力調(diào)配，價格策略，路徑的選擇上緊跟市場的動態(tài)，制定靈活的策略。而這些因素也進一步地促進中印貿(mào)易的不斷提升。