1、成品油價(jià)上調(diào)窗口或9日開(kāi)啟

　　煉油企業(yè)仍虧損近期國(guó)際油價(jià)連續(xù)上漲，如果國(guó)際油價(jià)保持目前水平，8月9日國(guó)內(nèi)成品油將再次迎來(lái)調(diào)價(jià)窗口，此次調(diào)價(jià)將結(jié)束國(guó)內(nèi)成品油價(jià)連續(xù)下調(diào)的局面，迎來(lái)8月份的首次上調(diào)。中國(guó)證券報(bào)(微博)記者了解到，受前期國(guó)際油價(jià)先漲后降，以及下游原油需求不足等影響，二季度國(guó)內(nèi)煉廠將繼續(xù)面臨虧損的困境。

　　新華社石油價(jià)格系統(tǒng)8月1日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月31日，迪拜、布倫特、辛塔三地原油變化率為5.02%，已突破4%的調(diào)價(jià)紅線。按照目前的原油價(jià)格趨勢(shì)，三地變化率仍將持續(xù)上漲，至9日調(diào)價(jià)窗口開(kāi)啟時(shí)或能漲至7%左右。照此測(cè)算，預(yù)計(jì)上調(diào)幅度在350元/噸左右，折合93號(hào)汽油每升上調(diào)0.27元，0號(hào)柴油每升上調(diào)0.3元。

　　2、上半年90家大型煤企出現(xiàn)虧損 煤價(jià)連跌13周

　　從去年11月份以來(lái)市場(chǎng)煤價(jià)就持續(xù)下滑，雖然今年3、4月份走出一波緩慢上升的態(tài)勢(shì)，累計(jì)僅上漲15元噸，但進(jìn)入5月份以后便進(jìn)入了快速下行通道?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從秦皇島煤炭網(wǎng)獲悉，截至8月1日，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)報(bào)收626元噸，較前一期下降5元噸，再度刷新了指數(shù)發(fā)布以來(lái)的最低紀(jì)錄。這是該指數(shù)連續(xù)第13周下跌，累計(jì)下跌了161元噸，整體降幅為20.5%。

　　煤價(jià)連跌的背后是需求不足下的去庫(kù)存難題。據(jù)中國(guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)測(cè)算，上半年全國(guó)煤炭消費(fèi)總量約19.7億噸，同比增長(zhǎng)2.8%，比去年同期增幅回落6.6個(gè)百分點(diǎn)，其中作為用煤大戶的電力行業(yè)耗煤9.9億噸，同比增長(zhǎng)2.7%，增幅回落9.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　3、PMI降幅收窄 更多穩(wěn)增長(zhǎng)措施有望出臺(tái)

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局昨日公布數(shù)據(jù)顯示，7月份中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)為50.1%，比6月微幅回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。從11個(gè)分項(xiàng)指數(shù)來(lái)看，同6月份相比，只有原材料庫(kù)存指數(shù)略升，其余指數(shù)均不同程度下降。其中，產(chǎn)成品庫(kù)存指數(shù)降勢(shì)突出，降幅達(dá)到4.3個(gè)百分點(diǎn)，指數(shù)下降到48.0%;生產(chǎn)指數(shù)回落至51.8%，為去年12月以來(lái)的最低。

　　7月份，中國(guó)官方PMI小幅回落至50.1%，但降幅繼續(xù)縮小。與此同時(shí)，反映中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的匯豐PMI也回升至三個(gè)月高位的49.3%。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均表明，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)跡象進(jìn)一步明顯。

　　不過(guò)值得注意的是，受需求疲軟影響，經(jīng)濟(jì)下行壓力仍存。分析人士指出，更多“穩(wěn)增長(zhǎng)”措施將出臺(tái)。此外，貨幣政策仍會(huì)有所動(dòng)作，按照央行每季度降準(zhǔn)一次的操作，8月份仍是降準(zhǔn)敏感窗口。

　　4、地方呼吁搭建鐵路建設(shè)融資平臺(tái)吸引民資

　　雖然鐵路基建投資逐月回升，但增速并不盡如人意，資金缺口依然很大。一些地方政府開(kāi)始呼吁更多支持政策，據(jù)記者了解，遼寧、河北、河南等省相關(guān)負(fù)責(zé)人建議國(guó)家支持地方政府搭建鐵路建設(shè)融資平臺(tái)，作為吸引民資參與鐵路建設(shè)的配套措施。

　　對(duì)于鐵路建設(shè)依然低迷的形勢(shì)，遼寧省一位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從去年開(kāi)始，由于鐵路建設(shè)資金大幅減少，遼寧部分在建項(xiàng)目工期拉長(zhǎng)，投入加大，不能按時(shí)竣工。多個(gè)鐵路項(xiàng)目在2010年就下達(dá)了投資計(jì)劃，2011年初也下達(dá)了計(jì)劃，但之后就取消了，今年也沒(méi)能下達(dá)投資計(jì)劃。由于投資計(jì)劃未能連續(xù)下達(dá)，征地拆遷資金至今無(wú)法撥付。