“到2020年，中國造船企業(yè)會有三分之一倒閉，三分之一成功轉(zhuǎn)型，三分之一走出危機。”在12月2日舉行的第17屆中國國際海事會展新聞發(fā)布會上，上海市船舶與海洋工程學(xué)會理事長張圣坤表示。

　　兩年一屆的中國國際海事會展定于12月3日在上海正式開幕。“海洋石油981”3000米深水半潛式鉆井平臺、1400客位/2000米車道客滾船、深海空間站、“蛟龍”號載人潛水器、“深海大陸架6號”深海半潛式鉆井平臺、水面無人智能平臺、沿海溢油漂移預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)等中國“強勢產(chǎn)品與最新技術(shù)”將在會展期間展示。

　　過半船企接近“零”接單

　　張圣坤昨日稱，“今年年初以來，國際船舶市場呈現(xiàn)了持續(xù)回暖的態(tài)勢。”他引述英國克拉克松公司發(fā)布的國際船舶市場報告稱，今年前三季度，全球新船訂單總量為1307艘、3022萬修正總噸，按修正總噸計，同比（較上年同期）增長62.65%。其中，中國造船企業(yè)的接單量為579艘、1168萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一。

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，1-10月份，39家重點監(jiān)測的造船企業(yè)造船完工2868萬載重噸，同比下降31.7%。承接新船訂單4371萬載重噸，同比增長228%。10月底，手持船舶訂單10966萬載重噸，同比增長5.8%。

　　不過，在這“世界第一”的背后，中國有過半船企卻是接近“零”接單。

　　張圣坤昨日表示，這也意味著，1168萬修正總噸的接單量都集中在中國69家船企中，其他80多家企業(yè)則均沒有斬獲，有些甚至已經(jīng)處于停工狀態(tài)，且訂單主要集中在大型船企手中，中小船企獲得的訂單少之又少，出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化現(xiàn)象。

　　在這種情況下，一些航運企業(yè)已經(jīng)開始大量買船。

　　11月27日，中遠航運股份有限公司就宣布，將在黃埔造船有限公司投資建造4艘36000載重噸多用途船，每艘船價為24606萬元，4艘船共98424萬元。今年5月，該公司已與南通中遠川崎船舶工程有限公司達成了建造36000載重噸多用途船的意向，每艘船價格為3366萬美元，4艘船共13464萬美元。這8艘船的總投資額超過了18億元。

　　該公司今年7月的一份新聞稿稱，“從2008年至今，在新造船的同時，退役了53艘噸位小、適貨性差、設(shè)備老舊的船舶，平均船齡下降到了12年，極大地優(yōu)化了船隊結(jié)構(gòu)。”

　　不過，在張圣坤看來，船市回暖、訂單增加，并不完全是好事情，有負面效應(yīng)，“目前船價處于低點，一些造船企業(yè)處于微利或者虧本狀態(tài)，不排除有人抄底去賭一把，但是如果航運業(yè)不回暖，會加速造船業(yè)的困難。”