12日，財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)通知，明確從2014年1月1日起鐵路運輸和郵政業(yè)納入“營改增”試點的相關(guān)政策，規(guī)定鐵路運輸和郵政業(yè)適用11%的稅率。專家稱，鐵路運輸和郵政業(yè)的上下游企業(yè)將從此次“營改增”中受益，未來可考慮進一步降低稅率。

　　國家發(fā)改委經(jīng)濟研究所財政金融研究室副主任許生告訴《經(jīng)濟參考報》記者：“大宗商品通過鐵路運輸可以開增值稅發(fā)票，抵扣運費，降低成本。郵政快遞費用可以抵扣，可有效降低物價中的運輸成本。”

　　普華永道中國內(nèi)地及香港地區(qū)間接稅主管合伙人胡根榮認為，鐵路運輸和郵政服務(wù)業(yè)的流動性強，營改增對上下游產(chǎn)業(yè)的影響尤為顯著。“由于購進設(shè)備的進項稅額可以抵扣，鐵路運輸和快遞企業(yè)可能會加快固定資產(chǎn)的更新?lián)Q代，帶動上游環(huán)節(jié)企業(yè)的發(fā)展。對于下游企業(yè)來說，可以取得增值稅專用發(fā)票用于進項稅額抵扣，對行業(yè)發(fā)展起到一定的積極作用。”

　　談到對鐵路運輸行業(yè)本身的影響，中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院稅收研究室主任張斌說：“鐵路購買投入較大，可抵扣的較多，總體而言，即便鐵路業(yè)稅負有所上升，幅度也是很有限的。”

　　就此次“營改增”而言，鐵路運輸企業(yè)“有人歡喜有人愁”。

　　中信證券研究報告指出，考慮到廣深鐵路主要從事客運業(yè)務(wù)而可能執(zhí)行簡易稅率3%，而鐵路物流綜合物流業(yè)績貢獻較大，因此營改增試點對它們影響不大；大秦鐵路因利潤率高而可抵扣進項少，稅負或略有加重。

　　據(jù)一位鐵路運輸企業(yè)相關(guān)負責人測算，按照大秦鐵路2014年預測收入526億元計算，假設(shè)對鐵路貨運實行11%稅率，而對客運簡易征收3%的稅率，年資本支出50億元，工資及折舊不能抵扣，則大約增加稅負11.7億元。

　　“對于發(fā)生在‘營改增’之前的固定資產(chǎn)投資，不能獲得進項抵扣。因此短期內(nèi)，鐵路運輸和郵政服務(wù)業(yè)企業(yè)的稅負可能會有所增加。不過，郵政服務(wù)業(yè)中的快遞行業(yè)價格相對可調(diào)?？梢酝ㄟ^價格磋商，轉(zhuǎn)嫁給下游公司，從而使可能的負面效應(yīng)獲得減輕。”胡根榮說。

　　不少專家呼吁，可以再進一步降低稅率。國家發(fā)改委綜合運輸研究所助理研究員向愛兵建議，要強化運輸服務(wù)準公共產(chǎn)品屬性，研究適當降低運輸服務(wù)增值稅稅率。“未來可以經(jīng)過重新測算，在11%的基礎(chǔ)上進一步降低稅率。”