國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)掀起的新一輪造船熱潮還在持續(xù)。中外運(yùn)航運(yùn)今天發(fā)布公告稱，公司于6日同旗下造船公司簽訂了4艘新船載重64000噸的散貨船合約，總金額約1.03億美元。新船預(yù)計(jì)2015年下半年交付。

　　選擇這個(gè)時(shí)機(jī)造船的并不只有中外運(yùn)。中國(guó)遠(yuǎn)洋就在去年12月30日就發(fā)布公告稱將訂購(gòu)4艘6.4萬(wàn)噸靈便型散貨船，協(xié)議船價(jià)為1.08億美元。

　　對(duì)于航運(yùn)企業(yè)選擇這個(gè)時(shí)機(jī)造船的原因，有分析人士向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，一是前幾年的造船訂單實(shí)在太少，現(xiàn)在行業(yè)有微弱復(fù)蘇跡象，因此航運(yùn)企業(yè)大舉造船；二則，就成本而言，現(xiàn)在的確是造船的最佳時(shí)機(jī)。此外，現(xiàn)在訂購(gòu)的船只效率比老船更高，投入使用后會(huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　事實(shí)上，相比于前兩年，2013年的確可謂是造船業(yè)的一個(gè)“小陽(yáng)春”。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年前三季度，全球新船訂單總量為1307艘，3022萬(wàn)修正總噸，按修正噸計(jì)，同比增長(zhǎng)62.65%；其中，中國(guó)造船企業(yè)的接單量為579艘，1168萬(wàn)修正總噸，按修正噸計(jì)，同比增長(zhǎng)83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一。

　　然而，針對(duì)持續(xù)的造船熱，也有不少人表示擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)人士表示，目前航運(yùn)市場(chǎng)仍處于運(yùn)力過剩的情形，未來兩年可能會(huì)有微弱復(fù)蘇，然而，持續(xù)不斷的大船投入有可能進(jìn)一步加劇運(yùn)力過剩，進(jìn)而阻礙復(fù)蘇之路。