一直以來，涂料行業(yè)對宏觀經(jīng)濟波動的反應(yīng)表現(xiàn)比較敏感，過去一年里，船舶涂料業(yè)一邊面臨著船舶市場的低迷，另一邊面臨著國外船舶涂料企業(yè)的市場擠占，盡管“內(nèi)憂外患”，但國內(nèi)的船舶涂料行業(yè)仍然取得了不小的突破，對于船舶涂料業(yè)的未來，相關(guān)企業(yè)依然信心滿滿。

　　“質(zhì)”與“量”的提升

　　近幾年，船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90%以上，隨著國家海上風(fēng)電市場發(fā)展的進一步推進，國家海洋政策的出臺，被用于船舶工程的涂料需求量不斷增加，船舶涂裝工作被列為船舶設(shè)計的重要內(nèi)容之一。

　　據(jù)了解，船舶涂料業(yè)已經(jīng)制定出一系列除銹涂裝技術(shù)標準，完善了標準體系相關(guān)技術(shù)，例如建立分段除銹、噴涂車間，配備了相應(yīng)的自動、半自動除銹和噴涂設(shè)備；高性能涂料施工工藝和成品油船特種涂裝技術(shù)、計算機輔助涂裝設(shè)計和管理技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)等，均在大型船廠推廣；鋼材預(yù)處理工藝也得到廣泛運用。

　　這些涂裝新技術(shù)的應(yīng)用，使涂裝技術(shù)水平、生產(chǎn)效率和涂裝質(zhì)量得到了大的提高。從產(chǎn)量上來看，即便受到船市低迷影響，我國船舶涂料的產(chǎn)量也保持相對穩(wěn)定的水平，其中，2011年銷量達到了50萬噸；從產(chǎn)品的技術(shù)含量上來看，2012年，我國成立了由22家企業(yè)及科研單位組成的中國涂料產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，以期打破目前涂料產(chǎn)品低端、產(chǎn)業(yè)無序競爭的現(xiàn)狀，引導(dǎo)涂料產(chǎn)業(yè)向高科技、綠色環(huán)保的方向發(fā)展。

　　國內(nèi)船舶涂料企業(yè)也卯足勁兒抓發(fā)展。2013年，大連裕祥集團承擔(dān)的“十一五”國家科技支撐計劃“船舶與大型海洋工程防護涂料及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”重點項目通過了科技部驗收；去年6月，在寧波舉行的科技部863計劃主題項目啟動會上，寧波企業(yè)重點推出的一項船舶防腐新型涂料，因其環(huán)保、降耗、價廉等特色突出，得到了行業(yè)的肯定。不僅打破了國外企業(yè)的市場壟斷，還比同類產(chǎn)品更環(huán)保、更省錢，堪稱高科技的海洋“防護衣”。

　　近幾年，我國還先后建立了“中國船舶工業(yè)船舶涂料廈門檢測站”、“海洋涂料產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督中心”等質(zhì)量管理監(jiān)督機構(gòu)，為船舶涂料質(zhì)量的監(jiān)督提供了新的保障。

　　“外”主“內(nèi)”的尷尬

　　然而，我國船舶涂料企業(yè)雖然勢頭猛增，但與國外企業(yè)仍有較大差距。國外知名品牌涂料依然占據(jù)我國船舶涂料市場的主導(dǎo)地位，并紛紛在我國建立獨資或合資企業(yè)，以期進一步在中國市場“攻城略地”。

　　目前，國內(nèi)市場上的涂料90%是進口產(chǎn)品，我國本土制造的海洋涂料難覓蹤影。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國船舶涂料企業(yè)多，但是產(chǎn)業(yè)集中度較低、缺乏技術(shù)創(chuàng)新，尤其是高端船用涂料市場依然被國外企業(yè)所壟斷，而國產(chǎn)船用涂料整體結(jié)構(gòu)偏于低端，所占市場份額不大。同時，國內(nèi)企業(yè)整體研發(fā)水平落后于國外企業(yè)，很多技術(shù)含量高的船用涂料研制處于空白狀態(tài)，基本只能在漁船、小型運輸船等低端產(chǎn)品市場“小打小鬧”，與國外船用涂料企業(yè)的競爭中“處于下風(fēng)”。

　　“雖然進口的船舶涂料既防腐又環(huán)保，但價格高昂，漁民更喜歡買國產(chǎn)的普通產(chǎn)品。”專家表示，為提高船體防腐能力，有時還要人為添加毒性較大的化工原料，這對海洋生態(tài)環(huán)境很不利。

　　一邊是國外企業(yè)不斷搶占船舶涂料市場，另一邊是國際海洋船舶涂料標準不斷提升。比如，《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處保護涂層性能標準》PSPC、船舶能效設(shè)計指數(shù)EEDI等國際新標準、新規(guī)范的實施，對船用涂料的環(huán)保性、技術(shù)、質(zhì)量等提出了更高的要求，對我國船舶涂料生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)力量、創(chuàng)新能力也提出了嚴峻挑戰(zhàn)。

　　更加需要重視的是，我國船用涂料企業(yè)售后服務(wù)環(huán)節(jié)較為薄弱。雖然國際上涂料涂裝一體化已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，但國內(nèi)很多涂料企業(yè)卻缺乏產(chǎn)品的涂裝指導(dǎo)、后續(xù)保養(yǎng)等服務(wù)。此外，欠缺既能夠進行涂料防腐研究又精通涂裝施工技術(shù)的“全能型”研究人員也是制約企業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

　　“點”到“面”的突破

　　目前，我國船舶重防腐涂料處于高速成長期，成為涂料行業(yè)發(fā)展最快、與國際接軌最早、占工業(yè)涂料市場份額最大的領(lǐng)域之一。雖然我國船舶涂料企業(yè)發(fā)展亟需解決的問題不少，但是船舶涂料市場總體發(fā)展都是以一種可預(yù)見的趨勢在增長。這表明，在未來市場中，船舶涂料擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　“我國海洋涂料產(chǎn)品的市場規(guī)模正不斷擴大，海洋涂料的需求量年均增速超過20%。”中科院海洋研究所研究員侯保榮表示。根據(jù)中國涂料工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計表明，我國與海洋相關(guān)的涂料，大約占到涂料市場總量的1/10。海洋涂料的均價在每噸3.5萬-4萬元，總的市場份額超過350億元，船舶涂料行業(yè)的未來的發(fā)展趨勢也在不斷明晰。“船舶涂料毛利率約23-25%，工業(yè)用重防腐涂料則高達30%，未來中遠國際將加大對工業(yè)用重防腐涂料、海工涂料的推廣和銷售。”徐政軍如是說。

　　不過，想要在復(fù)雜的市場環(huán)境中抓住發(fā)展機遇，使國內(nèi)海洋涂料產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)由點到面的突破，縮短同國外船用涂料企業(yè)的差距，并從根本上提高這一產(chǎn)業(yè)的層次，我國船用涂料企業(yè)必須找準方向進行突圍。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士表示，綠色、節(jié)能、環(huán)保是當(dāng)前的發(fā)展趨勢；資源利用、高適應(yīng)性、可再生等新的技術(shù)課題正成為未來船舶涂料技術(shù)發(fā)展的重點。國內(nèi)船用涂料企業(yè)要加大對新型船舶涂料的研發(fā)力度，將船舶涂料和技術(shù)創(chuàng)新集中到為滿足相關(guān)要求而進行的產(chǎn)品升級換代方面，開發(fā)性能更好、技術(shù)上更先進的船用涂料，打破國外企業(yè)在高端市場領(lǐng)域近乎壟斷的局面。

　　同時，我國還要充分發(fā)揮中國涂料產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的作用，有效凝聚企業(yè)、科研院所的力量，形成聯(lián)合開發(fā)、優(yōu)勢互補、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的機制，有效提升這一產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，密切關(guān)注國際標準動向，積極應(yīng)對涂層新標準、新規(guī)范，加強標準化工作，逐步完善船舶涂料的國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準。