■ 榮華 ／文
        美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家和金融分析專家的布里恩·克倫西和戴維·霍平在今年6月月初出版的《美國(guó)托運(yùn)人》中指出，國(guó)際貨運(yùn)和物流產(chǎn)業(yè)的好時(shí)光在2006年繼續(xù)。遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸和航空貨運(yùn)捷報(bào)頻傳，幾乎每個(gè)月都在創(chuàng)造運(yùn)量新高，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度并沒(méi)有放慢，中東地區(qū)迪拜等港口的集裝箱轉(zhuǎn)口量繼續(xù)與日俱增。但是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)卻擺在人們面前，已經(jīng)到來(lái)的世界貿(mào)易結(jié)構(gòu)性下拐似乎難以避免。世界貿(mào)易結(jié)構(gòu)性下拐令人關(guān)注的是，不少航空公司和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人不惜動(dòng)用絕大部分年收益和年純利潤(rùn)，甚至不顧高額年利息借貸銀行巨額貸款，上市發(fā)行股票集資融資，分別投入超巨額資金訂造現(xiàn)代化大型航空運(yùn)輸機(jī)和超特大型集裝箱船舶，持之以恒地革新和擴(kuò)大航空機(jī)隊(duì)和遠(yuǎn)洋船隊(duì)的運(yùn)力。在提高運(yùn)力方面如此不惜代價(jià)無(wú)非說(shuō)明，航空公司和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人堅(jiān)信國(guó)際貨運(yùn)會(huì)繼續(xù)好上加好，無(wú)論是集裝箱貨物運(yùn)量、運(yùn)輸年收益，還是年純利潤(rùn)和年投資回報(bào)率的提高速度都會(huì)超過(guò)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。 現(xiàn)在國(guó)際集裝箱貿(mào)易流的反復(fù)無(wú)常特性已經(jīng)眾所周知，但是也有人強(qiáng)調(diào)盡管現(xiàn)在貿(mào)易循環(huán)常常急劇地忽上忽下，但是世界國(guó)民生產(chǎn)總值的長(zhǎng)期貿(mào)易總額比率一直在穩(wěn)定提高。
        換句話說(shuō)，現(xiàn)在的世界經(jīng)濟(jì)比過(guò)去任何時(shí)候更加穩(wěn)定和一體化地發(fā)展。因此，無(wú)論是航空還是遠(yuǎn)洋承運(yùn)人，還有貨運(yùn)代理們看到的是正在不斷變大的世界貿(mào)易這快餡餅，而往往忽視國(guó)際集裝箱貿(mào)易流固有的反復(fù)無(wú)常的特性。當(dāng)然也有不少業(yè)內(nèi)人士關(guān)心世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)所面臨的形形色色的威脅，其中包括由于能源價(jià)格不斷高增長(zhǎng)造成進(jìn)口國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放慢，還有因?yàn)榻栀J太多造成消費(fèi)者蒙受不斷高漲的利息率壓力等。 

        人們最關(guān)心的則是全球遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸和航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)將在多大程度上蒙受今后幾年出現(xiàn)的世界貿(mào)易結(jié)構(gòu)性下拐的影響，或者今后幾年的世界貿(mào)易發(fā)展速度是否像遠(yuǎn)洋集裝箱承運(yùn)人和航空貨運(yùn)公司所殷切期望的一直能夠超過(guò)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在變化 美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家和金融分析專家的布里恩·克倫西和戴維·

        霍平認(rèn)為，以下幾方面需要航空公司和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人特別注意。 中國(guó)目前內(nèi)地供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的工程支持服務(wù)環(huán)節(jié)仍然比較薄弱，還得進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和完善。就目前市場(chǎng)動(dòng)態(tài)而言，世界各地制造業(yè)尤其是汽車制造業(yè)和其他現(xiàn)代化高精尖產(chǎn)業(yè)的零部件集裝箱運(yùn)量，仍然將增加出口到中國(guó)，以便在中國(guó)完成汽車成品的最后裝配。但是隨著時(shí)間的推移，來(lái)自越來(lái)越發(fā)達(dá)的中國(guó)內(nèi)地制造業(yè)的零部件產(chǎn)品出口流將最終替代北美和歐洲出口到中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸流，這就是國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)的變化，也必將影響到國(guó)際集裝箱化運(yùn)輸態(tài)勢(shì)。

        在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲發(fā)展中國(guó)家制造業(yè)難以從歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家手中獲得高精尖產(chǎn)品的大規(guī)模市場(chǎng)，也就是說(shuō)，亞洲發(fā)展中國(guó)家可以成功地開(kāi)發(fā)消費(fèi)品產(chǎn)品制造業(yè)，卻無(wú)法可以在預(yù)見(jiàn)的將來(lái)像歐美國(guó)家那樣成功地開(kāi)發(fā)高價(jià)值和高精尖產(chǎn)業(yè)。這是因?yàn)楦邇r(jià)值和高精尖產(chǎn)業(yè)技術(shù)復(fù)雜標(biāo)準(zhǔn)高，往往不需要?jiǎng)趧?dòng)密集型制造，僅僅需要數(shù)量不多的高度熟練技能勞動(dòng)力，當(dāng)然還有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展起來(lái)的高度發(fā)達(dá)科學(xué)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的強(qiáng)有力支持。

        有些西方學(xué)者認(rèn)為，隨著中國(guó)和亞洲其他發(fā)展中國(guó)家的人均收入不斷增加，消費(fèi)水平也會(huì)不斷提高，從而促使進(jìn)口集裝箱貨物的增加。這種可能性不是沒(méi)有，問(wèn)題是目前中國(guó)和亞洲大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家的制造業(yè)工資和消費(fèi)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)，例如中國(guó)的平均制造業(yè)工資甚至低于美國(guó)的3%，而中國(guó)的消費(fèi)價(jià)格卻相當(dāng)于美國(guó)國(guó)內(nèi)的25%。問(wèn)題非常清楚，即使中國(guó)制造業(yè)工資翻番，中國(guó)工人仍然必須以更多的工作日收入總和才能買得起美國(guó)工人或者西歐國(guó)家工人有能力買得起的商品。在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，中國(guó)工人中的絕大多數(shù)仍然會(huì)選購(gòu)國(guó)內(nèi)或者當(dāng)?shù)刂圃斓漠a(chǎn)品，很少會(huì)去購(gòu)買昂貴得多的從海外進(jìn)口的產(chǎn)品。從這一層意義上講，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，中國(guó)不會(huì)變成靠進(jìn)口商品生存發(fā)展的消費(fèi)社會(huì)國(guó)家。

        必須注意的是，現(xiàn)在的中外制造業(yè)中的相當(dāng)一部分，為了獲得更多的廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)而正在從比較發(fā)達(dá)和高度集中的中國(guó)沿海城市轉(zhuǎn)移到中國(guó)內(nèi)地，尤其是向中國(guó)的中西部地區(qū)推進(jìn)。今后10年，中國(guó)將有大約1．4億農(nóng)民進(jìn)入工廠謀生，而中國(guó)制造業(yè)的工資也會(huì)在今后10年中不斷上升。

        綜上所述，中國(guó)和亞洲其他發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身就反映世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)生深遠(yuǎn)的結(jié)構(gòu)性變革，成千上萬(wàn)以中國(guó)為主的亞洲發(fā)展中國(guó)家的人民脫離貧困，成功融入世界經(jīng)濟(jì)，而國(guó)際貿(mào)易流恰恰是非常靈敏地反映這場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變革，航空貨運(yùn)公司和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人則十分幸運(yùn)地分享到來(lái)自世界制造業(yè)再分配和全球化進(jìn)程的各種實(shí)惠。但是必須高度注意，當(dāng)前的國(guó)際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程都是有其固有的特點(diǎn)和方向，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)越是接近新的平衡均勢(shì)的時(shí)候，國(guó)際貿(mào)易的翻番發(fā)展進(jìn)程就會(huì)出現(xiàn)下拐，以便重新調(diào)整其與全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率之間的內(nèi)在關(guān)系。