國際在線消息（駐香港記者 梁弢）：交通部昨日（15日）公布《中國沿海港口布局規(guī)劃》，列出全國5大區(qū)域港口群及8大主要運(yùn)輸系統(tǒng)項目，惟香港的貨柜碼頭榜上無名。有香港學(xué)者指出，內(nèi)地的規(guī)劃工作一般不會包括香港、澳門及臺灣，但香港貨柜碼頭確實面對挑戰(zhàn)，有必要提高服務(wù)質(zhì)素尋求出路。

    根據(jù)公布的規(guī)劃，內(nèi)地5大區(qū)域港口群自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。其中，珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、金融、信息和國際航運(yùn)中心等優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運(yùn)中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

    規(guī)劃同時確定8個主要運(yùn)輸貨種合理運(yùn)輸系統(tǒng)的布局，分別是煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸。不過，香港貨柜碼頭在兩項規(guī)劃中，均榜上無名。

    香港運(yùn)輸物流學(xué)會議會委員梁剛銳稱，內(nèi)地作出類似規(guī)劃時，一般不會包括港、澳、臺在內(nèi)。但肯定的是，香港碼頭確實面臨不同對手挑戰(zhàn)，如鹽田及蛇口碼頭等。

    梁剛銳形容，由于香港碼頭的成本較高，要降低成本較為困難，故可以選擇行走“高檔”路線，提高服務(wù)質(zhì)素以吸引客戶。他指出，香港碼頭亦研究開發(fā)西面港口，如以珠海、順德等作為“支線港”，吸引客戶將貨柜以接駁船運(yùn)來香港再轉(zhuǎn)口離開，以發(fā)揮香港作為樞紐港的作用。