時(shí)間成就經(jīng)典，中國(guó)物流技術(shù)與管理發(fā)展高級(jí)研討會(huì)如期又在歲末召開(kāi)了。
      伴隨著中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的興起、發(fā)展，由寶供物流聯(lián)合北京工商大學(xué)共同舉辦的這一研討會(huì)，不知不覺(jué)已經(jīng)走過(guò)了十二年的歷程。從呼吁轉(zhuǎn)變觀念、倡導(dǎo)物流系統(tǒng)規(guī)劃到探討供應(yīng)鏈變革的解決方案、推廣物流促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，歷年研討會(huì)的主題變化幾乎就是對(duì)中國(guó)物流界最前沿思考的記錄，因此這里又被很多人看做把握國(guó)內(nèi)物流發(fā)展脈動(dòng)和方向的平臺(tái)。
      2008年末，記者趕赴天津，再次采訪(fǎng)了中國(guó)物流技術(shù)與管理發(fā)展高級(jí)研討會(huì)，同樣是官員學(xué)者云集，同樣是跨國(guó)企業(yè)的物流經(jīng)理扎堆，但如何應(yīng)對(duì)困境，在擴(kuò)大內(nèi)需的政策背景下謀發(fā)展顯然已經(jīng)成了臺(tái)上會(huì)下談?wù)摰年P(guān)鍵詞。 
      紓困
      中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正感受著全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)衰退、中國(guó)經(jīng)濟(jì)減速所帶來(lái)巨大沖擊，數(shù)據(jù)顯示各種貨運(yùn)方式的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量全面下滑，部分中小物流企業(yè)開(kāi)始退出市場(chǎng)。據(jù)出席研討會(huì)的中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)何黎明副會(huì)長(zhǎng)介紹，目前物流企業(yè)普遍遇到了市場(chǎng)萎縮，資金短缺，效益下滑、發(fā)展受阻的嚴(yán)重問(wèn)題。如果任其發(fā)展，流通渠道將會(huì)阻塞，物流鏈條就會(huì)“斷裂”，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)的影響不可低估。如何對(duì)物流業(yè)施行有效的救助，實(shí)際上既是企業(yè)也是政府關(guān)心的問(wèn)題。
      何黎明透露，12月初在向國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的匯報(bào)中，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已經(jīng)提出了九條建議，包括支持全國(guó)性、區(qū)域性物流園區(qū)建設(shè);支持城市公共配送體系建設(shè);支持中西部及東北地區(qū)城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)；支持生產(chǎn)資料現(xiàn)貨交易市場(chǎng)提升改造；支持廢舊物資回收再生利用體系建設(shè)；對(duì)國(guó)二升為國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的物流車(chē)輛給予更新改造補(bǔ)貼；減輕物流企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān);幫助生產(chǎn)資料流通和物流企業(yè)解決融資問(wèn)題;建立平時(shí)和應(yīng)急相結(jié)合的重要物資國(guó)家儲(chǔ)備制度。而這些措施是否能得到落實(shí)，真正解決物流企業(yè)眼下的困難，有關(guān)方面尚在研究中。記者發(fā)現(xiàn)，會(huì)間，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、發(fā)改委等決策部門(mén)人士也正在與參會(huì)企業(yè)積極溝通，征詢(xún)最有效的救助措施。
      機(jī)會(huì)
      危機(jī)來(lái)臨，物流企業(yè)到哪里尋找新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)？這是一個(gè)幾乎所有人都希望得到答案的問(wèn)題。研討會(huì)上，數(shù)位嘉賓分別從不同角度談了自己的思路。 
      國(guó)內(nèi)物流專(zhuān)家中企業(yè)派代表、北方工業(yè)總公司的王佐講到不久前在清華物流管理進(jìn)修班做的一個(gè)小調(diào)查，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)有40多物流企業(yè)家，但在談到國(guó)家4萬(wàn)億投資計(jì)劃與誰(shuí)有關(guān)時(shí)，只有一家擁有重大件運(yùn)輸能力和施工機(jī)械的物流園區(qū)企業(yè)表示自己可能有機(jī)會(huì)。王佐認(rèn)為，工程建設(shè)的物流有其自身的特點(diǎn)和要求，絕大多數(shù)物流企業(yè)并不容易切入。由投資基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)的物流需求實(shí)際上還很難惠及到一般的中小物流企業(yè)。
      被更多人看作是機(jī)會(huì)的是農(nóng)村物流市場(chǎng)。國(guó)家大力擴(kuò)大內(nèi)需，啟動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)，化肥農(nóng)藥等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物資的配送、家電等消費(fèi)品要下鄉(xiāng)，都離不開(kāi)物流系統(tǒng)的支持。盡管目前看來(lái)農(nóng)村市場(chǎng)與大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)布局集中在沿海及城市的物流企業(yè)還有些距離，但中國(guó)龐大的內(nèi)需一旦真正啟動(dòng)，市場(chǎng)潛力之大絕對(duì)是值得物流企業(yè)好好籌措的。此外，與國(guó)家醫(yī)藥體制改革相配套的醫(yī)藥物流、出口商品轉(zhuǎn)入內(nèi)銷(xiāo)領(lǐng)域的倉(cāng)儲(chǔ)配送也都可能成為物流企業(yè)新的機(jī)會(huì)。
      王佐認(rèn)為，值得物流業(yè)關(guān)注的機(jī)會(huì)還有兩個(gè)。三聚氫胺事件迫使中國(guó)企業(yè)提高食品供應(yīng)安全意識(shí)，如何建立一個(gè)安全可控的供應(yīng)鏈，物流業(yè)可以發(fā)揮更大的作用；與零售業(yè)銷(xiāo)售數(shù)字普遍下滑相比，網(wǎng)上零售額的降幅卻很小，為網(wǎng)上購(gòu)物提供配送服務(wù)也許可以為企業(yè)業(yè)務(wù)穩(wěn)定提供支撐。
      自救 
      由于寶供物流服務(wù)于50多家跨國(guó)公司的原因，眾多跨國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈總監(jiān)、物流經(jīng)理與會(huì)一直是中國(guó)物流技術(shù)與管理發(fā)展高級(jí)研討會(huì)的一個(gè)特色。經(jīng)濟(jì)危機(jī)迫使跨國(guó)企業(yè)對(duì)其物流職能和物流管理對(duì)策進(jìn)行調(diào)整，西門(mén)子移動(dòng)通信公司亞太區(qū)供應(yīng)鏈總監(jiān)劉鋒介紹，跨國(guó)企業(yè)一般都采取適時(shí)的采購(gòu)策略，加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)，節(jié)約任何可節(jié)約的成本，減少大宗采購(gòu)，現(xiàn)金為王，盡量控制庫(kù)存量，在客戶(hù)定單管理方面，推薦標(biāo)準(zhǔn)配置合同，減少預(yù)先備留特殊產(chǎn)品。對(duì)于物流企業(yè)而言，在目前形勢(shì)下，可以明顯感覺(jué)到客戶(hù)的業(yè)務(wù)收縮了，但對(duì)外包的管理，對(duì)服務(wù)的要求都會(huì)更加強(qiáng)了。
      然而，眾多參與研討的嘉賓表示，目前的調(diào)整期恰恰是客戶(hù)最需要物流企業(yè)幫助的時(shí)候，與客戶(hù)抱團(tuán)取暖才是上上之選。持此觀點(diǎn)的就包括王佐。他認(rèn)為現(xiàn)在更需要物流業(yè)多一點(diǎn)思考。中國(guó)的物流企業(yè)大多數(shù)還停留在從事簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還在一噸公里幾毛錢(qián)運(yùn)費(fèi)和一平米幾塊倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的戰(zhàn)場(chǎng)上拼殺，有很多服務(wù)領(lǐng)域根本從未介入過(guò)，而生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)也還有很多領(lǐng)域沒(méi)有納入物理管理的范疇。同樣是在物流管理進(jìn)修班上，40家企業(yè)竟然沒(méi)有一家企業(yè)自稱(chēng)認(rèn)真研究過(guò)客戶(hù)和客戶(hù)所在的行業(yè)。王佐說(shuō)，當(dāng)時(shí)我很著急，不研究客戶(hù)，一旦客戶(hù)生產(chǎn)工藝流程變化，物流企業(yè)能夠幫上忙嗎？物流企業(yè)的服務(wù)模式如果從做小時(shí)工進(jìn)化到做保姆、甚至做管家，空間就會(huì)大得多。
      國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)所的王微也提倡更多企業(yè)回歸物流服務(wù)要為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值這一根本。危機(jī)之下，市場(chǎng)對(duì)簡(jiǎn)單的物流服務(wù)提出了更高的要求，從這一點(diǎn)看，危機(jī)必然帶來(lái)的洗牌過(guò)程，又何嘗不是中國(guó)物流業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路呢？