3月份國(guó)內(nèi)航線旅客吞吐量在前兩個(gè)月分別同比增長(zhǎng)21.3%、17%的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持15.8%的快速增長(zhǎng)，增速超過(guò)此前的預(yù)期。

　　3月份國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)需求如果低于10%，則2009年前兩個(gè)月的高增長(zhǎng)可能主要受到春節(jié)因素和供給放大因素的影響，如果高于12%，則表明2009年前兩個(gè)月的高增長(zhǎng)不僅因?yàn)榇汗?jié)因素和供給放大因素的影響，更深層次的原因在于航空業(yè)自身在中國(guó)仍處于快速發(fā)展周期，此次3月份15.8%的同比增速數(shù)據(jù)超過(guò)12%近4個(gè)百分點(diǎn)，表明不僅2009年國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)在2008年低基數(shù)的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)，2010年在經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇下的快速增長(zhǎng)也可以期待。

　　未來(lái)數(shù)月利用小時(shí)和國(guó)內(nèi)航線客座率出現(xiàn)同升格局。在2008年低基數(shù)的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)從5月份開(kāi)始國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的高增長(zhǎng)仍將持續(xù)，并且同比增速超過(guò)3月份的可能性很大，綜合考慮未來(lái)的邊際需求增速與邊際供給增速，預(yù)計(jì)從5月份開(kāi)始的未來(lái)數(shù)月，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)將呈現(xiàn)飛機(jī)利用小時(shí)和客座率的雙升格局。

　　2009年國(guó)內(nèi)航線票價(jià)指數(shù)同比2008年持平可能性較大，具體到月份，預(yù)計(jì)3月份、4月份國(guó)內(nèi)航線票價(jià)指數(shù)同比2008年仍將出現(xiàn)同比下降，但從5月份開(kāi)始國(guó)內(nèi)航線票價(jià)指數(shù)可能出現(xiàn)同比上升的局面，全年的國(guó)內(nèi)航線平均票價(jià)水平有望和2009年持平。

　　2010年旅客增速是否超過(guò)12%為判斷行業(yè)在2009年是反彈還是反轉(zhuǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)。2009年預(yù)計(jì)行業(yè)平均利用小時(shí)提升0.2至0.3個(gè)小時(shí)，國(guó)內(nèi)航線平均客座率相對(duì)2008年提升約1個(gè)百分點(diǎn)至75%以上，在2010年行業(yè)供給增速保持在9%左右的水平下，2010年全行業(yè)旅客吞吐量如若能夠達(dá)到12%以上，則在飛機(jī)利用小時(shí)再提升0.1小時(shí)的基礎(chǔ)上，全行業(yè)平均客座率仍有望達(dá)到76%以上，屆時(shí)全行業(yè)對(duì)于航油價(jià)格上漲的抵御能力將顯著增強(qiáng)，整個(gè)行業(yè)盈利反轉(zhuǎn)的趨勢(shì)受航油價(jià)格上漲影響的風(fēng)險(xiǎn)將降低，從3月份國(guó)內(nèi)航線增速來(lái)看，2010年增速超過(guò)12%的概率較大。