針對(duì)新機(jī)票價(jià)格體系的質(zhì)疑，有關(guān)航空公司表示，新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)運(yùn)行后并不意味著機(jī)票價(jià)格就只漲不降，決定性力量還在市場(chǎng)供需。

       “不知道怎么回事，我這邊今天還能出六折機(jī)票，現(xiàn)在好像比較混亂。”21日，上海不夜城旅行社機(jī)票代理陳誠(chéng)告訴中國(guó)證券報(bào)記者，按照新的票價(jià)體系，從20日開(kāi)始不可能出現(xiàn)整數(shù)折扣的機(jī)票，只能報(bào)給客人機(jī)票具體多少價(jià)格，以前都是直接說(shuō)打幾折，因?yàn)楝F(xiàn)在票價(jià)折扣的基點(diǎn)為0.4，而不是過(guò)去的0.5，算起來(lái)非常麻煩。

        據(jù)了解，新運(yùn)價(jià)體系下機(jī)票折扣計(jì)算方式與此前有所變化，新的折扣率＝1－[（1－X）/1.25]，其中X是指目前機(jī)票的折扣。由此推算，未來(lái)9折機(jī)票的價(jià)格，相當(dāng)于現(xiàn)在的9.2折；未來(lái)的8.5折機(jī)票價(jià)格，相當(dāng)于現(xiàn)在8.8折的價(jià)格。

        陳誠(chéng)強(qiáng)調(diào)說(shuō)，雖然出票系統(tǒng)是中航信的，但是具體票價(jià)優(yōu)惠幅度的掌控權(quán)仍在航空公司手中。上海航空企業(yè)文化部副總經(jīng)理王萬(wàn)龍表示，新的運(yùn)價(jià)體系并不意味著漲價(jià)，合理票價(jià)是航空公司根據(jù)市場(chǎng)供需情況敲定，民航總局對(duì)這個(gè)情況有澄清說(shuō)明。

         東方航空董秘羅祝平也在密切關(guān)注著媒體有關(guān)新票價(jià)系統(tǒng)的報(bào)道，他認(rèn)為定價(jià)系統(tǒng)或標(biāo)準(zhǔn)的改變不是決定因素，真正運(yùn)行起來(lái)，機(jī)票價(jià)格還要看市場(chǎng)供求。如果過(guò)剩，機(jī)票價(jià)格還是會(huì)下來(lái)，三四折的票仍會(huì)在淡季出現(xiàn)。

        “基準(zhǔn)價(jià)上漲25%根本不可能，下浮45%經(jīng)常被突破，以后一兩百元的機(jī)票還會(huì)有。”羅祝平說(shuō)，如果某段時(shí)期的某一航線供應(yīng)過(guò)剩，各航空公司為爭(zhēng)奪客源，還是會(huì)大幅降價(jià)。最近這個(gè)時(shí)期臨近五一旺季，機(jī)票折扣本就比較低，可能導(dǎo)致輿論對(duì)新運(yùn)價(jià)體系更加敏感。

         采用廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)模式的上海春秋航空公司，從一開(kāi)就沒(méi)有使用中航信的訂票系統(tǒng)，而是自主研發(fā)了自己的票務(wù)系統(tǒng)，因此新運(yùn)價(jià)體系對(duì)春秋航空沒(méi)有任何影響。這家依靠低廉價(jià)格吸引乘客的民營(yíng)航空表示，今后依然會(huì)推99、199元系列低價(jià)票。

         一位航空業(yè)研究員表示，國(guó)有三大航去年巨虧將近300億元，震驚全社會(huì)。在這個(gè)節(jié)骨眼上，新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)的確有人為抬高機(jī)票底價(jià)的嫌疑，使輿論認(rèn)為航空公司要從消費(fèi)者身上彌補(bǔ)虧損。建議對(duì)于關(guān)系到廣大消費(fèi)者利益的機(jī)票價(jià)格問(wèn)題，不管是在政策上還是技術(shù)系統(tǒng)上進(jìn)行修改時(shí)，首先應(yīng)該進(jìn)行聽(tīng)證。