在金融危機的陰霾之下，制造業(yè)的衰退和貿(mào)易的消減不可避免地傳遞到了物流領域，使得物流業(yè)受到了巨大的沖擊。與頻頻出現(xiàn)在報端的大型物流企業(yè)的巨額虧損相比，更多的中小物流企業(yè)在悄無聲息中破產(chǎn)倒閉，而少數(shù)領先者也大多面臨著被收購和吞并的境況。無論中國還是世界，中小物流企業(yè)將被危機清洗殆盡的預言不絕于耳。

　　作為在全世界擁有2700多個辦事處和超過2500個會員企業(yè)的世界貨運聯(lián)盟（WCAF）的總裁，大衛(wèi)·岳凱（David Yokeum）的中國之行，也把更多關(guān)注目光投向了中小企業(yè)。“中小物流企業(yè)不會消亡。”大衛(wèi)·岳凱在接受《中國經(jīng)濟周刊》專訪時表示，“我們只是比以往任何時候都有必要聯(lián)合起來，共度時艱。”

　　預言不可信

　　“目前，在世界的很多主流媒體上，都出現(xiàn)了關(guān)于中小貨運物流企業(yè)將要消失的報道。”大衛(wèi)·岳凱指著手中剛剛出版的《Air Cargo News》雜志說，這家物流業(yè)權(quán)威媒體也持有相同觀點。

　　“我并不同意這種說法，我認為中小型企業(yè)現(xiàn)在處于非常有利的地位。”大衛(wèi)·岳凱說，“這不僅是在貨運企業(yè)中，其他類型的企業(yè)都是這樣，常常是大型企業(yè)的損失反而會比較嚴重。因為大型企業(yè)的固定成本非常多，比如DHL這樣的大型物流企業(yè)已經(jīng)在經(jīng)濟危機中虧損了16億美元。”

　　大衛(wèi)·岳凱認為，因為中小企業(yè)的經(jīng)營者往往就是企業(yè)的所有者，所以企業(yè)就是他們的一切，他們不是為別人打工的，所以更有憂患意識和危機中的進取精神。而中小企業(yè)另一大優(yōu)勢就是他們的人，他們能夠根據(jù)市場的變化更快地做出調(diào)整，更加靈活，更好的適應，效率更高。

　　“更重要的是中小企業(yè)和客戶的關(guān)系更加緊密，所以可以更好地了解客戶的需求，并且可以馬上調(diào)整他們的經(jīng)營策略。”大衛(wèi)·岳凱表示，“這些都是大型企業(yè)很難做到的。”

　　大衛(wèi)·岳凱認為這種情況在中國同樣適用，而且他認為中國各方面也應該在危機中，更加關(guān)注中小企業(yè)的發(fā)展，“今天中國經(jīng)濟的偉大成就很大程度上依靠中小企業(yè)的蓬勃發(fā)展，而中小型物流企業(yè)恰恰是其中非常重要的組成部分。”他說。

　　“在中國，在商務部注冊的物流企業(yè)就有8000多家，而從事與運輸相關(guān)的中小型的貨運物流企業(yè)在中國會有三四萬家，他們在當?shù)貜氖聵I(yè)務，他們提供了很多就業(yè)機會，所以我們不能讓他們消失。”大衛(wèi)·岳凱表示。

　　聯(lián)合起來共度時艱

　　“我們每天都會讀到關(guān)于世界經(jīng)濟形勢如何嚴峻的文章，甚至每天都能感受到這一點，但是中國經(jīng)濟的增長還是很好的，盡管沒有以往那么強勁。”每天和來自全世界各地貨運物流企業(yè)做大量接觸的大衛(wèi)·岳凱已經(jīng)深刻體會到危機中的艱難。

　　“雖然整個物流市場的總票數(shù)并不是下降太大，但是每一票的運量減少了很多。”大衛(wèi)·岳凱透露，從全球來看，貨運總量已經(jīng)有15%~50%的下降，“我們還不知道這是不是一個‘底’，但接下來還會有多大程度的降幅真的很難預測。”他說。

　　在“物流業(yè)寒冬已經(jīng)到來”的背景下，盡管與歐美等受到國際經(jīng)濟危機的影響較為嚴重的國家相比，中國的情況還不算十分悲觀，但是根據(jù)中國物流學會的相關(guān)調(diào)查顯示，目前中國已經(jīng)有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始大量退出物流市場。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前中國物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30％降低到10％以下，倉儲企業(yè)的毛利率只有3%~5％，運輸企業(yè)只有2％至3％。如此低的盈利水平，使得中國大多數(shù)物流企業(yè)異常脆弱。

　　在中國物流企業(yè)被自身業(yè)務量萎縮、成本上揚和利潤下降所折磨的同時，各大外資物流公司卻在中國開始了“撒網(wǎng)捕魚”，在國際市場，特別是歐美市場損失慘重的國際物流巨頭，紛紛押寶中國。近期消息沸沸揚揚的全球最大物流企業(yè)德國DHL公司在華的合資企業(yè)——中外運敦豪，對全一快遞的收購消息，也使得國內(nèi)物流市場暗流涌動。

　　“現(xiàn)在世界經(jīng)濟正面臨著非常艱難的形勢，正是在這種情況下，我們比以往任何時候都有必要聯(lián)合起來。”最近一段時間，大衛(wèi)·岳凱都在忙于如何將全世界的貨運物流企業(yè)聯(lián)合起來，共度時艱。

　　“經(jīng)商務部批準，今年6月，我們會在香港與中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）一起共同舉辦‘中外貨代物流企業(yè)洽談會’。”大衛(wèi)·岳凱說，“盡管今年已經(jīng)是第六屆了，但是在目前這樣特殊的形勢下，我們這樣的活動會更加有意義。”

　　“我們本來以為今年參會的企業(yè)和人員會減少，可是沒想到報名反而非常踴躍，并呈現(xiàn)出地區(qū)性集合報名的熱情。”作為此次活動的另一家主辦方，中國國際貨運代理協(xié)會劉學德副會長兼秘書長也告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“可能在這樣時刻，大家，特別是中小企業(yè)，更加感到聯(lián)合的迫切和必要。”

　　物流業(yè)需要國際化交流

　　世界貨運聯(lián)盟由現(xiàn)任總裁大衛(wèi)·岳凱于1998年在美國科羅拉多州創(chuàng)立，目前已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的獨立貨運代理人組織，其五個地區(qū)服務中心分別設在阿姆斯特丹、曼谷、邁阿密、孟買和上海。

　　實際上，從1987年就開始從事國際貨運代理人組織的發(fā)展和管理工作。在走訪了全球超過4000余家獨立貨運代理人之后，大衛(wèi)·岳凱對他們的需求有了非常深刻的了解，并感受到了聯(lián)合對于這個行業(yè)的重要性，于是便著力建立一個貨運物流企業(yè)的聯(lián)盟組織。大衛(wèi)·岳凱被認為是世界物流組織方面的領袖人物。

　　“過去5年，我們每年的增長都在25%~35%之間。”大衛(wèi)·岳凱說，“我們目前有中國企業(yè)會員超過500家，占全球成員數(shù)的20%左右。會員以中小型企業(yè)為主，大型企業(yè)占10%左右，中國東部的大多數(shù)貨運物流企業(yè)都是我們的會員，但西部比較少。”

　　“像中外運、中遠（COSCO）都有一些分支是我們會員，他們需要北美市場、南美市場、印度市場，他們可以通過我們找到其他市場上的合作伙伴。”他說。

　　“我非常幸運在過去的15年間多次來到中國，親眼目睹了中國的發(fā)展變化，比如北京、上海等很多其他城市。7年前，我們開始把很多世界上的貨代企業(yè)帶到中國，那時候很多人都從來沒有來過中國，我們帶他們親身感受到了中國發(fā)生的翻天覆地的變化。”大衛(wèi)·岳凱說，“但是世界上還有很多人和很多企業(yè)并不是很了解中國，我們的目標就是將越來越多的國外企業(yè)帶到中國。”

　　對于在中國做生意和同中國人打交道，大衛(wèi)·岳凱總結(jié)出自己的一套經(jīng)驗，“在中國的文化中，關(guān)系非常的重要（Relationship is everything）；而另外一部分就是信任，沒有信任，任何事情都做不成。”他說，“而現(xiàn)在比以往任何時候都需要建立更好的關(guān)系、信任和交流。”