2008年6月底，青藏鐵路公司管內的蘭青鐵路海石灣至西寧東雙線開通運營，隨后，電氣化工程全面展開。年內，青海將迎來第一條電氣化鐵路，一條加快經(jīng)濟發(fā)展的快速、便捷運輸大通道正在形成——

　　蘭青鐵路增建二線工程，打破鐵路運輸瓶頸

　　蘭青鐵路始建于1958年5月，1961年3月正式運營。作為青海、西藏與內地進行物資交流的主要運輸通道和經(jīng)濟聯(lián)系的紐帶，蘭青鐵路為促進青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但由于受當時經(jīng)濟技術水平限制，蘭青鐵路既有線路設計標準低，裝備水平低，加之青藏高原地形復雜、自然條件差，限制了列車運行速度，造成運能低、運量小、列車運行速度慢。

　　隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和青藏鐵路的全線開通運營，青藏兩省區(qū)與中、東部間的物資交流和人員來往更加頻繁，鐵路運量大幅增加，既有蘭青鐵路的運能利用率已達到飽和狀態(tài)，不能滿足甘青兩省日益增長的客貨運輸數(shù)量與運輸質量的需求。2005年，鐵道部和青海省人民政府共同簽署了《關于青海鐵路建設有關問題的會談紀要》，蘭青鐵路增建二線及電氣化改造工程被提上議事日程。2006年4月24日，工程正式開工建設。

　　蘭青復線電氣化工程，青海省第一條電氣化鐵路

　　蘭青鐵路增建二線及電氣化改造工程東起甘肅省境內的河口南站，向西延伸，橫跨黃河，沿湟水河向西，經(jīng)青海省海東地區(qū)的民和縣、樂都縣、平安縣，到達西寧市，全長164.4公里，總投資40億元。建成后為雙線、電氣化、國家I級鐵路，工程全線設橋梁90座、涵洞498座、隧道25座，總工期為30個月。蘭青復線電氣化工程建成后，將和青藏鐵路實現(xiàn)接軌，貨運通過能力達到5000萬噸以上，遠景輸送能力達到每年8640萬噸；客車運行速度可達到160公里/小時，蘭州至西寧間的旅行時間將壓縮到2小時以內。

　　在蘭青鐵路增建二線工程建設中，青藏鐵路公司管內承建海石灣至西寧段，全長110正線公里。其中，新鋪軌長142.69公里,既有線改造23.78公里,特大橋6座,新建隧道11座。重點工程有“七隧”即民和隧道、楊家店隧道、店子村2號隧道、老鴉城隧道、高廟隧道、新大峽隧道、小峽隧道；“六橋”即大通河特大橋、民和湟水河特大橋、峽下湟水河特大橋、杏園湟水河特大橋、高店湟水河特大橋、平安驛湟水河特大橋，其中小峽隧道和高廟隧道為控制工程。經(jīng)過參建單位的共同努力，今年6月底已順利實現(xiàn)蘭青二線青海省境內和青藏鐵路公司管內雙線開通運營目標，電氣化工程也將于年內全部完工。

　　蘭青鐵路復線建設，施工與運輸?shù)暮椭C奏鳴

　　作為青藏兩省區(qū)連通內陸的惟一鐵路通道，蘭青鐵路增建二線及電氣化改造工程建設面臨著施工與運輸組織的突出矛盾。青藏鐵路公司和全體參建人員圍繞“施工與運輸兩不誤”的原則，精心組織、優(yōu)化施工方案、密切配合、攻堅克難，確保了運輸生產(chǎn)與建設施工的安全。

　　工程開工建設以來，參建單位按照服務運輸、服從運輸?shù)睦砟睿诒M量不影響蘭青鐵路運輸情況下，制定了切實可行的施工計劃，并在全國首次采用2201型提速梁架設，創(chuàng)出了單班架設32米2201新型橋梁4孔的好成績。蘭青鐵路既有線站點是站間閉塞，就是一個區(qū)間里頭只能放一趟車，改造后的蘭青二線區(qū)間采用目前國內最新的無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)，一個區(qū)間里頭可以放若干趟車一股道，運輸能力將極大提高。為不影響運輸，技術人員現(xiàn)場施工，在青藏公司管段內最長區(qū)間海石灣站至老鴉城站雙線自動閉塞系統(tǒng)開通施工中，僅用4小時40分鐘便完成了原計劃2天的工作量。

　　為深入挖掘和釋放蘭青二線的運輸效能，青藏鐵路公司一方面堅持工程建成一段，投入運營一段的原則，一方面通過建設戰(zhàn)略裝車點、推行路企直通等措施，最大限度地縮短車輛周轉時間，克服施工影響提高運輸總量。目前，公司在省內已建成8個戰(zhàn)略裝車點，并全面實行了整列配空、裝車和掛運，徹底改變了過去分散裝車、效率低下的問題。同時，積極組織開行超軸、超長列車，機車牽引定數(shù)由過去的3500噸提高到4580噸。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，青藏鐵路公司共完成貨物發(fā)送量1150.2萬噸，同比增加238.6萬噸，增幅26.2%。