受困于資金不足及移民問(wèn)題，停工兩年的惠大鐵路二期工程進(jìn)港線終于建成。昨日，記者從中鐵(惠州)鐵路有限公司(以下簡(jiǎn)稱中鐵惠州公司)獲悉，惠大鐵路進(jìn)港線已于7月正式建成通車，并擬于11月中旬正式開(kāi)通營(yíng)運(yùn)，這將使惠州港的貨物得以直接接駁鐵路，并使惠大鐵路真正成為京九鐵路最便捷的出海通道。

　　港口鐵路聯(lián)運(yùn)：比繞行深圳縮短80多公里

　　全長(zhǎng)7.32正線公里的進(jìn)港線鐵路是惠州市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，線路自惠大鐵路的大亞灣站接軌引出，至惠州港區(qū)，工程投資總概算2 .39億元。進(jìn)港線于2003年經(jīng)省發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)，2004年1月開(kāi)工建設(shè)，然而受限于資金不足及荃灣村移民問(wèn)題，2006年12月進(jìn)港線無(wú)奈停工。在市委市政府及市國(guó)資委等部門介入下，進(jìn)港線2009年1月復(fù)工建設(shè)，7月建成通車。

　　據(jù)中鐵惠州公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，進(jìn)港線復(fù)工以來(lái)，跨海軟基處理路段施工難度較大，技術(shù)要求高。跨海路基施工原設(shè)計(jì)采用爆破擠淤方法施工，但現(xiàn)場(chǎng)施工與原施工設(shè)計(jì)圖的淤泥深度不符，方案在由爆破擠淤改為強(qiáng)夯后，最終攻克了技術(shù)難關(guān)。按照市政府部署，進(jìn)港線原定于今年5月建成通車，但受拆遷、設(shè)計(jì)變更及雨季等因素影響，7月終告全線鋪通。根據(jù)計(jì)劃，中鐵惠州公司準(zhǔn)備于11月中旬先行開(kāi)通普通貨物運(yùn)輸，再進(jìn)行大宗貨運(yùn)。

　　在本月中旬進(jìn)港線正式營(yíng)運(yùn)后，惠大鐵路將連接起惠州港與京九鐵路，使惠州港成為京九鐵路南端最便捷的出海港口，極大方便京九鐵路沿線內(nèi)陸省市打通出?？?，這可比繞行深圳縮短80多公里，并成為珠三角內(nèi)與廣深鐵路平行的又一條連接國(guó)鐵干線和港口的南北通道。

　　解決運(yùn)量不足：重點(diǎn)開(kāi)拓大宗貨運(yùn)

　　根據(jù)規(guī)劃，進(jìn)港線從大亞灣站過(guò)白壽灣后，直達(dá)惠州港區(qū)碼頭。中鐵惠州公司負(fù)責(zé)人介紹，目前正積極開(kāi)展進(jìn)港線貨運(yùn)營(yíng)銷工作，將重點(diǎn)開(kāi)拓大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。營(yíng)運(yùn)后，將擁有惠州港油品儲(chǔ)罐區(qū)、金灣化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)業(yè)有限公司在惠州港站貨場(chǎng)投資的化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目等兩大穩(wěn)定貨源，預(yù)計(jì)每年可提供約300萬(wàn)噸的運(yùn)量。此外，隨著今年5月中海煉油鐵路專用線的開(kāi)通營(yíng)運(yùn)，及深能源惠州港煤碼頭2010年建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)屆時(shí)全線運(yùn)量將達(dá)到設(shè)計(jì)的1500萬(wàn)噸/年，最終告別運(yùn)量嚴(yán)重不足的尷尬境地。