“中國正在與印度和歐洲談判修建高速鐵路網(wǎng)，利用英吉利海峽隧道，該鐵路網(wǎng)最終能夠把乘客從倫敦帶到北京，然后再送到新加坡。”這是加拿大《埃得蒙頓日報(bào)》最近刊登的一篇講述亞洲的報(bào)道。而中國鐵道部發(fā)言人近日向媒體證實(shí)，中國確實(shí)有把高鐵網(wǎng)絡(luò)延伸到其他國家的計(jì)劃，總共涉及到17個國家，但目前該計(jì)劃還在初步談判階段。

亞洲鐵路網(wǎng)雛形漸顯

　　高速鐵路已經(jīng)有近半個世紀(jì)的歷史。聯(lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)暨社會委員會曾策劃建設(shè)“跨亞鐵路”，但當(dāng)時(shí)受阻于政治、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)障礙，跨亞鐵路發(fā)展困難。直到1995年，時(shí)任馬來西亞總理的馬哈蒂爾在第五屆東盟峰會上提出“泛亞鐵路”的設(shè)想，希望通過建設(shè)東、中、西3條線路將東南亞6國與中國連接起來。經(jīng)前期研究確定，泛亞鐵路東線的路線是：由昆明經(jīng)河內(nèi)至新加坡，全長5450公里。而中線的路線是：由昆明經(jīng)萬象至新加坡，全長3900公里。最后是西線路線，將由昆明經(jīng)廣通、大理、保山至瑞麗出境進(jìn)入緬甸、經(jīng)仰光至新加坡，全長4760公里。有學(xué)者認(rèn)為此“泛亞鐵路”是“跨亞鐵路”的初級階段。

亞洲自貿(mào)區(qū)瓶頸待解

　　泛亞鐵路的建設(shè)不但可以為工商界提供一種新的物流選擇，而且更對中國重要物資的運(yùn)輸具有戰(zhàn)略意義。

　　2010年新年伊始，中國-東盟自貿(mào)區(qū)全面啟動，93%的貨物實(shí)現(xiàn)了“零關(guān)稅”。但是，貨物運(yùn)輸方式始終未盡如人意。中國與東盟在泛亞鐵路建設(shè)上的合作將成為落實(shí)中國—東盟自貿(mào)區(qū)的重要步驟。

　　目前中國與東盟國家間的運(yùn)輸主要以水運(yùn)和公路運(yùn)輸為主，方式和運(yùn)力都很有限，且耗時(shí)較長，應(yīng)季商品因此耽誤了上市時(shí)間。中國從中東和西非進(jìn)口的原油主要采用海運(yùn)方式，基本繞不開馬六甲海峽，嚴(yán)重受制于馬來西亞、印度尼西亞和新加坡。泛亞鐵路一旦建成投入使用，則可解決這一難題——它的速度比航運(yùn)快、價(jià)格比空運(yùn)低。同時(shí)，泛亞鐵路也為中國戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸，尤其是石油運(yùn)輸提供了新選擇，分散了風(fēng)險(xiǎn)。