位處中國(guó)中部樞紐地區(qū)的武漢，正努力打造中國(guó)內(nèi)陸最大的航運(yùn)中心，湖北省副省長(zhǎng)段輪一、交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星、商務(wù)部商貿(mào)服務(wù)管理司副司長(zhǎng)王德生、北京大學(xué)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任楊開(kāi)忠、新加坡物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張向榮等講者，于昨日舉行的武漢新港國(guó)際論壇中，分別從政治、經(jīng)濟(jì)、交通、文化、及外國(guó)經(jīng)驗(yàn)等各方面，剖析武漢成為中國(guó)內(nèi)陸航運(yùn)中心的條件及優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量超歐美

　　湖北省副省長(zhǎng)段輪一稱(chēng)，國(guó)家區(qū)域開(kāi)放開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略布局，已由“沿海先行”進(jìn)入到“江海并重”時(shí)期，而長(zhǎng)江作為世界第三大河，流域涵蓋中國(guó)東、中、西部，成為貫通中國(guó)交通的戰(zhàn)略航線，中央政府已在資金及政策上加大了長(zhǎng)江黃金水道的支持力度，其中09年金融海嘯期間，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量仍達(dá)13.3億噸，遠(yuǎn)超歐洲萊茵河及美國(guó)密西西比河，成為全球航運(yùn)之首，而武漢作為長(zhǎng)江中游的重要樞紐，歷來(lái)已是“九省通衢”，孫中山時(shí)代亦被認(rèn)為是“溝通大洋的頂水點(diǎn)”。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星認(rèn)為，內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)能大、占地少、能耗少、污染輕、成本低等優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道的優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略重點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)湖北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展亦具有重大作用，武漢作為長(zhǎng)江中游最重要的內(nèi)河港口的優(yōu)勢(shì)亦將越趨明顯。

成為四大經(jīng)濟(jì)區(qū)重要樞紐

　　商務(wù)部商貿(mào)服務(wù)管理司副司長(zhǎng)王德生指出，歷史上的武漢已有“貨到武漢活”的商業(yè)神話，憑借優(yōu)越的集散及輻射能力，武漢早于19世紀(jì)中期，已成為中國(guó)內(nèi)陸的開(kāi)埠通商城市，在上個(gè)世紀(jì)初已為中國(guó)僅次于上海的第二大國(guó)際商埠。而自改革開(kāi)放以來(lái)，武漢更成為了聯(lián)絡(luò)珠三角、長(zhǎng)三角、京津、成渝四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要樞紐，戰(zhàn)略位置無(wú)庸置疑。

　　另外，新加坡物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張向榮等，亦分別以新加坡及歐洲的經(jīng)驗(yàn)，分析武漢成為重要運(yùn)輸港口的優(yōu)勢(shì)，意見(jiàn)認(rèn)為，武漢要在未來(lái)突圍而出，除了需要盡早建立自己的市場(chǎng)定位外，亦需要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸建設(shè)，以確保城市有足夠的區(qū)域輻射能力，將鄰近內(nèi)陸城市的貨物源源不絕地吸引到武漢。