由于石油需求上升,全球石油運(yùn)輸業(yè)接下來預(yù)期將明顯增長,而這將加速帶動大型油槽船租金的飆升,不過,對大部分海運(yùn)公司而言,燃油價格高漲接下來仍然是它們所面臨最大的問題,再加上較低的船運(yùn)費(fèi)走勢,海運(yùn)公司的經(jīng)營環(huán)境將受到更大的挑戰(zhàn)。
Bergesen Worldwide Offshore公司主席安德烈斯(Andreas Sohmen-Pao)說,在過去12個月以來,大型油槽船的租費(fèi)從每日1萬美元上揚(yáng)至20萬美元,增幅驚人,不過,這也顯示出這個市場具有可觀的波動率(volatility)。
從今年下半年開始,全球石油運(yùn)輸明顯增長,因?yàn)闊捰蛷S增加進(jìn)口以滿足美國夏季駕駛高峰對燃油消費(fèi)的需要。國際能源機(jī)構(gòu)則預(yù)期,石油需求短期內(nèi)還會上升,大型油槽船的租金可能還會進(jìn)一步上漲,這對油槽船業(yè)者來說確實(shí)是好消息,不過其他海運(yùn)業(yè)者則將面對燃油成本上升的問題。
安德烈斯在出席“福布斯環(huán)球總裁大會”接受媒體訪問時表示,海運(yùn)市場的波動率非常高,再加上各種成本如燃油及人力都在不斷上升,因此海運(yùn)業(yè)者們目前最大的挑戰(zhàn)就是如何提高營收,并且在策略上做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
較相信平均數(shù)定律
安德烈斯說:“與其把焦點(diǎn)放在日常變數(shù)上,我比較相信平均數(shù)定律(law of averages)?!?
所謂平均數(shù)定律,一般指從一次觀察來看,隨機(jī)現(xiàn)象似乎沒有什么規(guī)律,但大量觀察的結(jié)果會呈現(xiàn)出某種明顯的平均規(guī)律性,舉例說,如果投擲錢幣的次數(shù)越多,錢幣呈正面及反面的次數(shù)不相上下的可能性越大。
安德烈斯認(rèn)為,以長期的思維來對待業(yè)務(wù)上的起落是較為明智的做法,在策略上,業(yè)者們必須作出明確的發(fā)展方針及決定,這樣才能夠在某種程度上取得平衡,以避免在高峰期作出太多投資,否則一旦面臨突如其來的低潮期就會措手不及。
當(dāng)許多公司都在增添船只時,他舉例說,海運(yùn)業(yè)者可考慮在高峰期售賣一些船只,并在低潮期添購一些船只。
至于燃油成本則繼續(xù)是海運(yùn)公司所面對的最大問題,為了減輕成本負(fù)擔(dān),大規(guī)模的海運(yùn)公司例如摩勒馬士基(AP Moller-Maersk)等近來紛紛調(diào)高川行各區(qū)域之間航線的燃油附加費(fèi),依賴附加費(fèi)來保護(hù)它們的盈利。
安德烈斯說,燃油也是大型油槽船最大的成本,接下來,他無法預(yù)期油價的走勢,不過這方面的成本將繼續(xù)困擾及拖累一些海運(yùn)公司的表現(xiàn)。
在全球貿(mào)易不斷上升的情況下,航運(yùn)需求推高了許多海運(yùn)公司的營業(yè)額,但是較低的船運(yùn)費(fèi)及高漲的燃油成本,致使他們蒙受相當(dāng)大的盈利減幅。
市場人士認(rèn)為,船運(yùn)費(fèi)還有下跌空間,這主要是因?yàn)槭澜绺鞯氐拇瑥S目前正日夜趕工,預(yù)期接下來還會有更多新船進(jìn)入市場,在供過于求以及港口擁擠現(xiàn)象得到緩解的情況下,船運(yùn)費(fèi)料將繼續(xù)調(diào)低。
在談到基礎(chǔ)設(shè)施時,安德烈斯表示,隨著各大船廠的造船技術(shù)日漸提高,各種船只例如集裝箱船的船身規(guī)模越變越大,這可能意味著基礎(chǔ)設(shè)施如海港的操作效率會變得越來越低,因此港口設(shè)施可以是業(yè)者們接下來重點(diǎn)發(fā)展或進(jìn)行翻新的項(xiàng)目。
安德烈斯也提到加強(qiáng)海港安全防衛(wèi)與檢測措施的重要性,畢竟全球有大量的國際商品通過海路運(yùn)載,因此確保海運(yùn)供應(yīng)鏈不被恐怖分子利用是非常重要的。
目前,許多國家仍然無法檢測每個進(jìn)出海港的集裝箱,如果一旦有不法之徒把核能或其他輻射爆炸物質(zhì)裝載在集裝箱內(nèi),除了會制造保安問題外,也將帶來一連串的負(fù)面經(jīng)濟(jì)影響,甚至使全球經(jīng)濟(jì)陷入停頓狀態(tài)。
在這方面,美國政府積極作出應(yīng)對措施,研發(fā)能確認(rèn)和攔截非法運(yùn)載核能或其他輻射物質(zhì)的船只的先進(jìn)儀器。新加坡也在去年同美國能源部簽署原則聲明,在海港試用美國提供的輻射探測器。