在金融海嘯強力沖擊，全球經(jīng)濟處于衰退浪潮下，馬當(dāng)局依舊步伐穩(wěn)健，啟用臺北港貨柜倉儲中心，為臺灣增加一個國際級優(yōu)良港口，對此我們給予高度肯定。臺北港啟用后，在臺灣內(nèi)部方面，可以解決臺灣北部商品必須南運至高雄港出口的問題，節(jié)省臺灣海運出口商品陸路運輸?shù)臅r間及成本，提升臺灣產(chǎn)品的國際競爭力；在兩岸海運直航方面，可以增加兩岸航運往來，為兩岸航運事業(yè)發(fā)展開啟新的紀元。
　　在節(jié)省出口商品陸運時間及費用方面，臺北港位于淡水河出?？谀习?，地理位置優(yōu)越，海床平緩，水深適中，是辟建大型港灣的合適地點。過去臺灣北部雖有基隆港，但港灣腹地有限，貨柜船只有近洋航線，且吞吐量不足，導(dǎo)致臺灣許多出口商品必須南運至高雄港才能運輸出口，增加商品的陸路運輸時間及成本。如今臺北港啟用后，臺灣北部商品，包括新竹科學(xué)園區(qū)的高科技產(chǎn)品，可以經(jīng)由臺北港出口，一年估計可以節(jié)省約四十至七十億元新臺幣的運費，時間可以節(jié)省一至二天，對于提升臺灣出口產(chǎn)品的國際競爭力有相當(dāng)大的幫助。
　　臺北港除為臺灣出口商品節(jié)省陸運時間及運費外，還有更重要的功能可以發(fā)揮，那就是落實馬英九將臺灣建設(shè)成為全球創(chuàng)新中心、亞太營運樞紐及臺商營運總部的理念。眾所周知，臺灣有了對外便捷交通狀況后，才有可能達成馬英九所接橥的上述目標。然而，過去民進黨執(zhí)政時代，兩岸關(guān)系緊張，兩岸直航一直未能實現(xiàn)，導(dǎo)致臺灣港口貨柜進出口數(shù)量節(jié)節(jié)下降，高雄港貨柜吞吐量的排名也從過去的世界第三，降至目前的十名以外，在沒有便捷交通作為發(fā)展基礎(chǔ)的狀況下，臺灣不但航運業(yè)不景氣，連帶使關(guān)聯(lián)的引水、領(lǐng)港、碼頭裝卸、貨運、報關(guān)、倉儲、金融、保險等行業(yè)，發(fā)展也受到嚴重的限制。
　　自去年馬英九就職后，兩岸關(guān)系大幅改善，兩岸海運直航已經(jīng)實現(xiàn)，根據(jù)交通部門統(tǒng)計，去年十二月十五日兩岸實施大三通后，到二月底為止，航行兩岸的船舶較直航前成長26.42%，在國際郵輪方面，今年預(yù)定灣靠的艘次也必去年成長42%，連帶使得相關(guān)產(chǎn)業(yè)受到極大的激勵。在全球經(jīng)濟衰退狀況下，兩岸海運直航可為臺灣經(jīng)濟成長注入一股動力，若再加上兩岸空運直航，則成效更大，臺北港在此時加入兩岸海運直航的營運行列，對于提振臺灣經(jīng)濟有一定的作用。
　　尤其是近年來臺灣因為出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改變，目前出口以質(zhì)精、高單價、體積小的信息電子產(chǎn)品為主，因此，雖然臺灣進出口貿(mào)易總額亦逐年增加，但可供海上貨運的貨物量增幅卻不高。然近年來中國大陸對外貿(mào)易總額大幅增加，海上貨運的需求量大增，上海、深圳貨柜量增加皆因中國大陸進出口貨運需求增加所致，就連韓國釜山港也是因為承攬中國大陸華北的進出口貨物，而使其營運量大增。
　　在此情況下，臺北港若能轉(zhuǎn)運大陸出口的貨品至世界各地，并將世界進口大陸的貨物轉(zhuǎn)運至大陸各港口，成為全球貨物進出中國大陸的樞紐，如同荷蘭鹿特丹港之于整個歐洲的角色一般，如此將大有助于其營運，而港口業(yè)務(wù)振興后，亦有助于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于繁榮經(jīng)濟有極大的幫助，并可增加無數(shù)的就業(yè)機會。
　　除此之外，臺北港若能擔(dān)任兩岸海運的樞紐，在政治面可以開創(chuàng)兩岸的和諧氣氛，維持臺海和平穩(wěn)定的態(tài)勢；在經(jīng)濟面可以降低外資企業(yè)布局兩岸的經(jīng)營成本，對于擴大吸引外資來臺投資，或是吸引臺商回臺設(shè)立營運總部，均有一定程度的幫助，同時可以促使外資與臺商組成策略聯(lián)盟，進軍大陸，將臺灣建設(shè)成“亞洲的門戶”。
　　在全球化浪潮下，便捷的交通已成經(jīng)濟發(fā)展的必備條件，臺灣位居亞太地理中心位置，加上臺灣的工商業(yè)發(fā)達，法規(guī)與世界接軌，極有成為海空轉(zhuǎn)運中心的機會?，F(xiàn)在兩岸關(guān)系大幅改善，臺北港可以大展身手，一方面為臺灣出口產(chǎn)品降低運輸時間及費用，另一方面可以充分運用地理、人文條件，為兩岸航運發(fā)展開啟新紀元，對于臺灣抵御金融海嘯的沖擊有莫大幫助，讓我們拭目以待。