中國(guó)與印度經(jīng)濟(jì)的迅速崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而與此同時(shí)，中印貿(mào)易也保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。2001～2007年，我對(duì)印出口年均增長(zhǎng)49%，高出同期我國(guó)整體出口增速24個(gè)百分點(diǎn)；從印度進(jìn)口年均增長(zhǎng)43%，高出同期我國(guó)整體進(jìn)口增速19個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，中印貿(mào)易額從2009年1月份同比－17.4%的跌幅到11月份實(shí)現(xiàn)同比26.3％的增長(zhǎng)。在這樣的背景下，中印貿(mào)易關(guān)系受到越來(lái)越多人的關(guān)注，而頭腦聰明的各大船公司和貿(mào)易商自然看到了這樣的機(jī)遇。

　　印度的主要外貿(mào)港口有：加爾各答港，孟買港，馬德拉斯港。

　　加爾各答港是印度東部最大港口，因主要出口黃麻，又有“黃麻港”之稱。孟買港是南亞大陸橋的橋頭堡，東起加爾各答，西至孟買，是印度海陸空的交通樞紐。孟買工商業(yè)發(fā)達(dá)，是全印度最大的棉紡織中心，紗綻和紡織機(jī)數(shù)約占全國(guó)的1/3。馬德拉斯港是印度南部的最大港口，主要工業(yè)有棉紡織、煉鋁、水泥、機(jī)械制造及煙草等。除了以上三港是班輪公司在中印航線的基本港外，一些班輪公司還掛靠杜蒂戈林（TUTICORIN），那瓦西瓦（NHAVASHEVA），霍爾迪，HALDIA），蒙德拉港（MUNDRA），班加羅爾（BANGALORE），新德里（NEWDELHI）等港口，可以說(shuō)班輪公司提供的航線服務(wù)已經(jīng)覆蓋了印度沿岸的主要外貿(mào)港口。

　　世界各大班輪運(yùn)輸公司也看到中印貿(mào)易的發(fā)展?jié)摿Γ谟《群骄€這個(gè)市場(chǎng)上不斷的整合資源以謀求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在印巴航線上投放主力船型主要為靈活方便的2000～3000TEU的中小船。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，上海港每星期發(fā)往印度及巴基斯坦方向的運(yùn)力大概維持在7500～8000TEU，其中有2/3左右的艙位直達(dá)印度。

　　而經(jīng)營(yíng)這些航線的班輪公司大部分是世界排名前20的公司。如：馬士基，APL，中海集運(yùn)，中遠(yuǎn)集運(yùn)，川崎汽船，商船三井，現(xiàn)代商船，印度國(guó)航，萬(wàn)海航運(yùn)，韓進(jìn)海運(yùn)等等。由于印度航線屬于近洋航線，各個(gè)班輪公司在運(yùn)力調(diào)配，價(jià)格策略，路徑的選擇上緊跟市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，制定靈活的策略。而這些因素也進(jìn)一步地促進(jìn)中印貿(mào)易的不斷提升。