現(xiàn)車難求，展車被搶。中國(guó)證券報(bào)記者近日實(shí)地走訪多家4S店發(fā)現(xiàn)，多地汽車經(jīng)銷商面臨庫存嚴(yán)重失衡問題，提車周期從1-2個(gè)月延長(zhǎng)至4-5個(gè)月甚至半年。

　　此前，上海、吉林等汽車工業(yè)重鎮(zhèn)受到新冠肺炎疫情影響，整車廠面臨零部件斷供問題，甚至導(dǎo)致停產(chǎn)。多部委迅速出臺(tái)政策，保障物流暢通，上汽、特斯拉等企業(yè)上海工廠日前實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)，中國(guó)一汽在長(zhǎng)春的五大主機(jī)廠也全部復(fù)工。業(yè)內(nèi)人士指出，這些企業(yè)復(fù)工生產(chǎn)，將對(duì)全國(guó)汽車行業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)起到推動(dòng)作用，新能源汽車排產(chǎn)有望回歸正軌。

　　庫存結(jié)構(gòu)性失衡

　　“熱門車型沒現(xiàn)車，新下單至少排隊(duì)三個(gè)月以上提車。”特斯拉在北京的某直營(yíng)店銷售經(jīng)理王坤告訴中國(guó)證券報(bào)記者，目前庫存不足三成，著急提車客戶可以考慮配置稍微高一些的車型。

　　中國(guó)證券報(bào)記者實(shí)地走訪長(zhǎng)城汽車、小鵬汽車、蔚來等數(shù)十家汽車銷售門店了解到，自3月底以來，受上海、吉林等地疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈普遍面臨零部件短缺問題，有的整車企業(yè)停產(chǎn)停工，經(jīng)銷商庫存出現(xiàn)嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性失衡。

　　“4月份以來，訂單量飽和，一個(gè)周末就能簽20多單。”深圳市蔚來某直營(yíng)店銷售經(jīng)理李小輝(化名)表示，因?yàn)樵牧铣杀旧蠞q，部分車型將在5月上調(diào)價(jià)格，部分客戶為鎖定價(jià)格，近期提前下單。

　　“今年一季度，鋰礦等上游原材料價(jià)格大幅上漲，整車廠在3月底、4月初掀起了‘漲價(jià)潮’。短期車企訂單量大增，實(shí)質(zhì)上是消費(fèi)前置效應(yīng)。”某券商分析師認(rèn)為。

　　“交付周期由此前的1-3個(gè)月延長(zhǎng)至4-5個(gè)月，部分車型甚至需要半年才能交付。”李小輝無奈地表示，“庫存能賣的都被客戶訂完了，甚至有些門店展車也被預(yù)訂，直營(yíng)店庫存降至歷史最低水平。”

　　位于上海、吉林的經(jīng)銷商卻面臨庫存積壓、現(xiàn)金流緊張的困境。“汽車消費(fèi)注重線下體驗(yàn)，上海的經(jīng)銷商停業(yè)快一個(gè)月了，各個(gè)汽車品牌訂單量下降超過90%，車壓在手里賣不出去，經(jīng)營(yíng)壓力非常大。”上海某區(qū)域4S店負(fù)責(zé)人李文峰(化名)表示。

　　分析人士認(rèn)為，經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)性失衡將對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來影響。一方面，疫情管控地區(qū)經(jīng)銷商庫存壓力過大，容易出現(xiàn)資金問題；另一方面，非疫情區(qū)由于供給不足，經(jīng)銷商營(yíng)收下降，同樣面臨經(jīng)營(yíng)壓力。

　　供應(yīng)鏈承壓

　　中國(guó)證券報(bào)記者調(diào)研長(zhǎng)城汽車、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等多家車企了解到，受疫情影響，多家位于上海、吉林等地區(qū)的供應(yīng)鏈企業(yè)無法供貨，導(dǎo)致整車企業(yè)停工停產(chǎn)，新車交付延期。

　　核心零部件供應(yīng)商具有區(qū)域性集聚的特點(diǎn)，上海等地的疫情“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。“以汽車元器件為核心，周邊容易形成多個(gè)配套供應(yīng)商集群，便于生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，節(jié)省運(yùn)輸成本。”某汽車零部件廠商采購負(fù)責(zé)人劉芳(化名)表示，本次疫情在江浙滬地區(qū)，影響到供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至該部件的全國(guó)供應(yīng)。

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，上海和吉林各占全國(guó)汽車產(chǎn)量的11%左右，上海還是高端汽車零部件企業(yè)的核心中樞。乘聯(lián)會(huì)指出，汽車涉及復(fù)雜精密的產(chǎn)業(yè)鏈體系，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、協(xié)同要求高，核心零部件生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍廣。

　　同時(shí)，汽車供應(yīng)鏈體系較為封閉，產(chǎn)業(yè)遇到疫情沖擊時(shí)“轉(zhuǎn)身慢”。“汽車零部件缺一不可，且很難在短時(shí)間內(nèi)找到替代供應(yīng)商。”某國(guó)內(nèi)頭部汽車廠商相關(guān)負(fù)責(zé)人陳凱(化名)告訴中國(guó)證券報(bào)記者，汽車制造業(yè)的產(chǎn)品一致性要求高，零部件需經(jīng)過認(rèn)證并報(bào)批工信部，列入工信部公示目錄，重新認(rèn)證零部件供應(yīng)商所需時(shí)間長(zhǎng)、成本高。

　　暢通物流運(yùn)輸

　　受疫情影響，物流受阻。“原料進(jìn)不來，產(chǎn)品出不去。找到能拉貨的貨車師傅就跟雪中送炭似的。”某汽車零部件公司董事長(zhǎng)趙翰林(化名)告訴中國(guó)證券報(bào)記者，多位業(yè)界同行近期四處尋找貨車司機(jī)解決運(yùn)輸難題。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)，構(gòu)造復(fù)雜的零部件一般采用模塊化供應(yīng)模式，分為一、二、三級(jí)供應(yīng)商。一般來說，層級(jí)越低的供應(yīng)商數(shù)量越多。”趙翰林稱，一級(jí)供應(yīng)商多分布在主機(jī)廠周圍，但三級(jí)零部件供應(yīng)商通常在更廣范圍，距離主機(jī)廠較遠(yuǎn)，平時(shí)要通過長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

　　疫情導(dǎo)致運(yùn)力效率下降運(yùn)價(jià)上漲，對(duì)異地供應(yīng)鏈造成影響。趙翰林表示：“貨車司機(jī)本來就不夠，疫情導(dǎo)致正常上崗的司機(jī)更少，貨物周轉(zhuǎn)效率下降。”

　　為暢通物流運(yùn)輸，保障經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，近期多部委密集出臺(tái)政策解決企業(yè)燃眉之急。4月18日召開的全國(guó)保障物流暢通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定電視電話會(huì)議提出，改善物流從業(yè)人員工作生活條件，并給予延期還貸等金融支持。要足量發(fā)放使用全國(guó)統(tǒng)一通行證，核酸檢測(cè)結(jié)果48小時(shí)內(nèi)全國(guó)互認(rèn)，實(shí)行“即采即走即追”閉環(huán)管理，不得以等待核酸結(jié)果為由限制通行。

　　上汽集團(tuán)臨港乘用車工廠已于4月19日完成了復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試，并實(shí)現(xiàn)首輛汽車生產(chǎn)下線。特斯拉上海超級(jí)工廠也于同日復(fù)工復(fù)產(chǎn)。特斯拉表示，整車零部件還有一周左右的庫存，目前在政府相關(guān)部門的支持下，積極推動(dòng)100多家供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并暢通物流鏈。

　　萬聯(lián)證券指出，區(qū)域疫情導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供給受限，疊加原材料價(jià)格高企，短期新能源汽車產(chǎn)業(yè)受影響較大。但新能源汽車需求依然旺盛，且滲透率持續(xù)提升，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，新能源汽車排產(chǎn)有望恢復(fù)正軌。