6月伊始，階段性減征部分乘用車購置稅600億元的“大紅包”，正在釋放活力，試圖讓亟待觸底反彈的中國汽車市場，迅速進入“忙種”期。可以想見，隨著今年第一個紅包拋出，汽車行業(yè)將迎來一系列政策利好和市場機遇。

　　一方面，5月31日發(fā)布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》為釋放消費活力注入強心針，同時疫情防控形勢好轉，雙重效應讓此前一度陷入低谷的汽車市場終于出現(xiàn)些許暖意；另一方面，不只國家開始發(fā)布政策提振汽車行業(yè)，也有不少地方政府持續(xù)加碼，為消費者送上更多“補貼紅包”。

　　“消費券為實體商業(yè)帶來實實在在的人氣，我們當然不能等著‘天上掉餡餅’，也要想辦法為拉動消費貢獻自己的力量。”位于北京市東四環(huán)附近一家4S店的銷售人員告訴記者，此次端午節(jié)小長假期間，進店量和訂單量均有所增長。

　　在他看來，減征部分乘用車購置稅的“政策紅包”除了直接拉動消費，還釋放出鼓勵消費、提振信心的信號，對從業(yè)人員來說猶如一顆“定心丸”。然而，記者調查發(fā)現(xiàn)，有部分品牌的經銷商動起了歪腦筋，借機取消價格優(yōu)惠，上調產品價格，甚至宣稱“購置稅減免多少，我們就漲多少”。

　　事實上，當600億元“大紅包”落地的一剎那，一場圍繞消費求復蘇、企業(yè)求生存的競賽已經打響。誰能積極籌劃促銷菜單，誰就能在這一輪汽車消費復蘇浪潮中成為最大贏家。

　　減稅輻射范圍擴大，改善型消費將分得更多“紅包”

　　減征車輛購置稅被認為是促進消費、提振市場信心的重要手段之一。在2009年和2015年，國家曾先后實施過兩輪車輛購置稅減免政策。

　　今年5月31日發(fā)布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》顯示，為促進汽車消費，支持汽車產業(yè)發(fā)展，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

　　“與前兩次減征車輛購置稅政策相比，此次政策的實施范圍更廣，受益面更大。”6月2日，在財政支持穩(wěn)住經濟大盤工作專題新聞發(fā)布會上，財政部稅政司司長賈榮鄂表示，在實施范圍方面，與前兩次政策只針對1.6升及以下排量乘用車不同，此次明確為2.0升及以下，這樣預計將有870多萬輛乘用車可以享受政策優(yōu)惠。而在受益面方面，此次政策優(yōu)惠對象明確為單車不含稅價格不超過30萬元的乘用車，重點鼓勵大眾消費。

　　“這項政策同新能源汽車免征車輛購置稅政策一同實施，一方面直接降低了居民購車成本，有助于釋放消費潛力，促進汽車消費；另一方面則對推進企業(yè)復工復產進程，推動汽車行業(yè)整體復蘇回暖和長遠發(fā)展起到積極的促進作用。”賈榮鄂說。

　　“這次將減稅優(yōu)惠的覆蓋面放寬到2.0升，應該是有關部門經過深度研究的結果?？紤]到這兩年中國汽車市場已進入存量競爭階段，拉動車市增長必須首先拉動換購、增購需求。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，實施600億元汽車購置稅減半措施，將給汽車產業(yè)的消費端、流通端、生產端帶來多重利好。他預計，該政策將帶來約200萬輛的汽車銷售增量。

　　近年來，隨著節(jié)能環(huán)保政策法規(guī)愈發(fā)嚴格，同時發(fā)動機技術日益成熟，2.0升渦輪增壓發(fā)動機已經逐漸取代傳統(tǒng)的6缸3.0升發(fā)動機，成為中高端車型的“標配”。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，從2021全年汽車上險量來看，燃油車銷量占比86%，而2.0升以下排量的車輛占比高達84%，是名副其實的市場主力軍。

　　崔東樹表示，這兩年上市的新車排量主要集中在1.5升和2.0升。其中，2.0升排量的新車憑借更強的動力、跨度更大的價格，成為不少品牌撬動中高端市場的選擇。

　　“2.0升是燃油車市場的黃金排量。”據(jù)他介紹，排量在1.8升-2.0升的新車主要以高端車型為主。其中，自主品牌占比約為20%，豪華車品牌占比達到35%，合資品牌占比為45%。而排量在1.6升以下的燃油車市場中，豪華車品牌約占5%，自主品牌占44%，合資品牌占51%。

　　有分析認為，從“1.6升及以下”到“2.0升及以下”，不只讓減稅覆蓋范圍擴大，也符合從普及型消費到改善型消費的市場趨勢。

　　中國汽車市場年銷量從2009年的841萬輛一路狂飆突進，在2017年達到2420萬輛的峰值。而如果按照傳統(tǒng)燃油車10年一次的換車周期，2012年首次購車的消費群體，今年就會進入換車周期。

　　長江證券統(tǒng)計稱，2022年1-4月，不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車銷量占比約65%，占燃油車銷量80%以上。這意味著，此次優(yōu)惠政策的范圍幾乎覆蓋了大部分燃油車，惠及了主流購車群體。

　　正因如此，購置稅減半政策剛剛落地，就有多家汽車企業(yè)表示響應。有的車企宣布將“自掏腰包”補齊另外一半購置稅，讓消費者真正實現(xiàn)“購置稅清零”；有的車企則表示提高置換補貼，增加一些零利率貸款……八仙過海，各顯神通。在讓人眼花繚亂的紅包雨中，車企也使出渾身解數(shù)，希望成為消費者關注的焦點。

　　真補貼還是假套路，消費者會用腳投票

　　“這次推出的配套活動優(yōu)惠力度超過以往。”北京市朝陽區(qū)的一位東風日產銷售人員告訴記者，就在“購置稅減半”政策落地當晚，東風日產方面就迅速官宣了一系列優(yōu)惠加碼行動，包括全系車型購置稅全免(不含新奇駿)、購車零門檻和延期還款等。“相當于現(xiàn)在的落地價，等于之前的裸車價。”她解釋說。

　　不過，記者調查發(fā)現(xiàn)，在多家車企加碼“補貼”的同時，也有部分品牌對消費者玩起了套路。

　　“明天開始，所有車型價格回調，購置稅減免多少加多少，請?zhí)崆昂涂蛻糇龊脺贤?hellip;…”在疑似某品牌4S店經理微信聊天截圖流出后，引發(fā)了不少熱議。

　　“國家此舉是為了促消費、穩(wěn)就業(yè)，而不是讓你連夜?jié)q價，為自身賺取利益。”有網友評論說，無論車企還是經銷商，都不應該把促消費的“經”念歪了，更不應該玩“羊毛出在羊身上”那一套，讓本應享受購置稅減半政策紅利的消費者淪為背景板。

　　獨立汽車評論員白德表示，如果出現(xiàn)這種情況，消費者可以進行多方對比，觀察優(yōu)惠力度與車型熱度是否匹配。“無論是尋找同級別競品車型，還是停下來觀望一段時間，消費者可以用腳投票，不為這些小伎倆埋單。”

　　他提醒說，近一段時間，從中央到地方出臺的促進汽車消費政策基本超過了市場和產業(yè)內部的預期，接下來的關鍵便是更好地讓政策落地，“不變形，不走樣”。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，上海、深圳、廣州、天津、長春、鄭州等地均出臺政策，多舉措釋放當?shù)仄囅M活力。記者了解到，目前地方政府出臺的刺激汽車消費政策多以補貼形式為主。同時，為了進一步拉動新能源汽車市場，各地出臺的汽車補貼政策均向新能源汽車有所傾斜。

　　按照中銀國際證券的分析，考慮到本次購置稅減免范圍更廣，且3-5月長春、上海等地車企停產導致部分產銷短期被抑制，預計購置稅減免將取得較好刺激效果，全年乘用車銷量有望實現(xiàn)增長。

　　長江證券則判斷稱，考慮到本次政策補貼范圍更大，疊加疫情復工復產加速以及補庫需求，政策驅動下的乘用車市場將快速回暖，未來有望迎來持續(xù)6到8個月的高增長。

　　為消費市場打足氣，汽車產業(yè)鏈才能“滿血歸來”

　　“我們一直在研究，怎么放大政策紅利對汽車消費的帶動作用，并滿足中國消費者對于高端汽車和品質出行的需求。”近日，一汽奧迪相關負責人告訴記者，公司上下積極響應《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》和階段性減征部分乘用車購置稅的政策。

　　盡管作為豪華中大型SUV的奧迪Q7并不在此次“減稅紅包”范圍內，但出于對市場機遇的敏感，以及對豪華中大型SUV市場出現(xiàn)國產減配現(xiàn)象的回應，奧迪Q7自6月1日起實行產品重新定位，調整后的價格區(qū)間為63.28萬-80.48萬元。

　　上述負責人坦言，這次產品重新定位既要保持2022款奧迪Q7的產品基因不變，也要讓消費者感受到更多獲得感和增值感。

　　“近年來，2.0T逐漸成為豪華車品牌B級車的主要動力選擇，它們也大多符合此次‘不超過30萬元’的條件。”白德預測稱，乘著購置稅減免政策的東風，有消費升級計劃的準車主，可以更加從容地擁有一輛高檔汽車。“對于中國消費者而言，眼下或許是觸摸豪華車的好時機。”

　　一汽奧迪上述負責人表示，減征部分乘用車車輛購置稅政策落地以來，一汽奧迪通過線上、線下渠道共同發(fā)力，積極協(xié)調各方資源，策劃促銷模式，力爭讓這些政策紅包發(fā)揮出更大的帶動作用。

　　作為國民經濟的重要支柱產業(yè)，汽車產業(yè)的產業(yè)鏈長、就業(yè)面廣、消費拉動大。穩(wěn)定汽車消費，對穩(wěn)經濟、穩(wěn)就業(yè)具有重要戰(zhàn)略意義。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)重點企業(yè)上報的周報數(shù)據(jù)推算，今年5月，汽車行業(yè)銷量預計完成176.65萬輛，環(huán)比增長49.59%，同比下降17.06%；今年1-5月，銷量預計完成945.73萬輛，同比下降13.11%。

　　因此，車企能否用好階段性減征部分乘用車購置稅600億元的“大紅包”，有效利用從中央到地方的多個政策紅利，各地能否更好地讓政策落地，這不僅將決定接下來中國車市的走勢，也是事關億萬名從業(yè)者生活甚至經濟發(fā)展全局的大考。