長期以來，高端汽車市場基本被寶馬、奔馳、奧迪(以下簡稱BBA)等傳統(tǒng)豪華品牌統(tǒng)治，即便自主品牌的傳統(tǒng)燃油汽車性價比更高，仍難以與合資品牌競爭。不過，當前的新能源汽車發(fā)展，給了自主品牌彎道超車的機會。

　　根據乘聯會近期發(fā)布的數據，6月我國新能源乘用車零售銷量達53.2萬輛，同比增長130.8%，市場滲透率達27.4%。乘聯會特別指出，6月純電動車表現突出，批發(fā)銷量達45.2萬輛，同比增長131.1%。

　　自主品牌的電動車高端車型銷量也強勢增長，在穩(wěn)穩(wěn)占領中低端市場后，與傳統(tǒng)豪華品牌搶奪高端新能源車市場。6月純電動車銷量數據顯示，在多個細分市場，自主品牌持續(xù)占據主導地位。

　　自主品牌坐穩(wěn)頭部

　　重新定義高端汽車價值觀念

　　近年來，新能源車自主品牌持續(xù)發(fā)力，逐漸在高端市場占據優(yōu)勢。

　　在今年6月份40萬元以上純電動車銷量排行榜上，蔚來ET7、蔚來SE8、紅旗E-HS9、高合HiPhi X分別以4349臺、1684臺、601臺、535臺的銷量占據了前四席位，占總銷量的85.76%，僅蔚來一家就占到了71.3%。雖然榜單上剩余6個車型全部是國外品牌，但自主品牌的純電動車在這個價格區(qū)間占據了銷量上的絕對優(yōu)勢。

　　在30萬元至40萬元價格區(qū)間，特斯拉Model Y、蔚來ES6、寶馬X3 BEV分別以52150臺、5100臺、2025臺的銷量居于前三。蔚來EC6以1828臺在銷量排行榜上躋身第四位，嵐圖FREE純電以209臺位列第八。

　　可以看出，雖然特斯拉Model Y憑借一己之力與其他車型拉開了巨大差距，但是國產新能源汽車高端品牌卻已經可以與傳統(tǒng)國際豪車一較高下。

　　汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出，自主品牌之所以能夠在高端新能源汽車市場戰(zhàn)勝BBA，是因為重塑了消費者對高端新能源汽車的要求。“科技感、智能技術才是中國消費者的主要參考因素?？v觀造車新勢力推出的所有車型，無論是外觀還是智駕體驗，都迎合了這種需求。”

　　比亞迪挑戰(zhàn)特斯拉

　　在中端市場與其分庭抗禮

　　20萬-30萬元是車企競爭最激烈的區(qū)間。在這一純電動汽車細分市場，國外品牌與自主品牌堪堪打平，不過，自主品牌正在加速搶奪市場份額。

　　在6月份20-30萬元純電動車銷量排行榜上，特斯拉Model 3以2.58萬臺的成績牢牢占據了榜首，比排在第二的比亞迪漢EV高出了1.01倍。不過比亞迪漢EV的表現也非常亮眼，6月銷量突破了1.28萬臺。

　　5月18日，比亞迪披露數據顯示，“漢家族”的累計銷量突破了20萬輛，成為首款達成“售價20萬+、銷量20萬+”的自主品牌轎車。此外，比亞迪今年還推出了騰勢品牌，剛剛發(fā)布的首款新車D9定位MPV，預售價為33.5萬-46萬，是比亞迪目前的價格天花板。單看銷量方面，今年上半年，比亞迪已成為特斯拉的競爭對手。

　　與跨國高端品牌一較高下

　　自主品牌主打“新高端車”

　　對于今年下半年的新能源汽車市場，業(yè)內人士普遍給予良好預期。

　　乘聯會秘書長崔東樹指出，近期中國電動汽車市場快速發(fā)展，呈現以自主品牌為核心的快速崛起的新局面，尤其是以蔚來等自主品牌為代表的整個高端的電動汽車品牌在快速發(fā)展。

　　對此，崔東樹提出了“新高端車”的概念。在他看來，傳統(tǒng)高端車主要還是在燃油車領域，跨國品牌雖有百年品牌積淀和基礎，但在新能源汽車市場并未到消費者的認可，反而是國內以高端新能源汽車為主的自主品牌獲得了市場的接受，成為“新高端品牌”。

　　長安汽車董事長朱華榮曾表示，自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇。

　　獨立汽車分析師劉昊認為，中國新能源汽車高端品牌能否與跨國高端品牌一較高下，是中國能否成為汽車強國的關鍵。“國產品牌在電動化水平取得了先發(fā)優(yōu)勢，但一時的領先不能代表什么。BBA這樣的巨頭真正運轉起來能量驚人。”劉昊指出，“這場新能源汽車競賽才剛剛開始。”