降價

　　交付尾款時直接減免車價8000元

　　原因

　　有觀點認為是為了沖擊銷量，也有外界猜測補貼老車主、為新車型讓路

　　降價潮

　　原材料價格下跌，汽車芯片供應仍然緊張，短期內很難出現(xiàn)

　　國產(chǎn)特斯拉兩款車型變相降價了？日前網(wǎng)傳特斯拉(TSLA.US)中國內郵顯示，自9月16日起至9月30日之間交付的所有全新、展車及非全新國產(chǎn)Model 3和Model Y(未上過正式牌照)的車主，若選擇購買特斯拉店內保險，且投保險種包含了交強險、車損險，將予以保險補貼8000元。補貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。

　　隨后，特斯拉中國相關負責人向紅星資本局確認了保險補貼8000元的消息。試駕過特斯拉的消費者也表示收到了銷售人員的推送。除了這筆保險補貼外，有些地區(qū)還給予2000元-4000元的電費補貼，最高可省1.2萬元。

　　據(jù)了解，近期多家新能源車企推出了終端優(yōu)惠，大宗商品、芯片也出現(xiàn)價格下調。至于原因，有業(yè)內人士向紅星資本局表示，新能源車企是因為新車密集發(fā)布，為刺激“舊車”銷售、安撫消費者給予終端優(yōu)惠。不過，由于原材料向下游傳導通常需要2-3個月，關鍵的鋰鹽價格持續(xù)高位，汽車芯片供應仍然緊張，短期內新能源汽車很難出現(xiàn)降價潮。

　　變相降價是為沖擊銷量？特斯拉邁入加速交付期

　　特斯拉為什么突然變相降價？有觀點認為，這是為了沖擊銷量，且上海工廠的產(chǎn)能提升足以支撐。有特斯拉銷售人員在本次的推廣文案中寫到，“為了沖擊9月交付量”。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉8月總銷量達到76965輛，其中出口42463輛，國內市場銷售34502輛。Model Y在8月創(chuàng)下了62169輛的月銷量紀錄，環(huán)比增長295%，同比增長261%。

　　今年1-8月，特斯拉上海工廠已經(jīng)完成399939輛交付成績，距離2021年全年交付量484130輛僅相差8萬多輛。

　　7月，特斯拉上海超級工廠完成擴建，年產(chǎn)能提高到75萬輛，每周大約能夠提供兩萬輛的產(chǎn)能。在龐大的產(chǎn)能加持下，特斯拉車型的交付時間大大縮短。這意味著，下半年特斯拉邁入加速交付期。

　　官網(wǎng)顯示，Model 3后輪驅動版售價27.99萬元，高性能版為36.79萬元；Model Y后輪驅動版為31.69萬元，長續(xù)航版為39.49萬元，高性能版為41.79萬元。其中Model Y后輪驅動版的交付周期僅為1-4周。Model 3和其他版本Model Y為6-10周或更長。不過，有特斯拉銷售人員表示，目前Model 3和Model Y有少量有配置的現(xiàn)車。

　　業(yè)內猜測年底或降價 曾有前例可循

　　還有觀點認為，特斯拉本次保險補貼活動之后或將出現(xiàn)官方調價，或是將出改款，而這是有先例的。

　　去年6月11日至7月31日，特斯拉推出官方購車優(yōu)惠，該時間段內交付的國產(chǎn)特斯拉車型可享受“特斯拉合作金融機構/融資租賃優(yōu)惠費率”或“特斯拉合作保險機構7000元保險補貼”(不可疊加)。前者為三年貸款利息6%，五年貸款12%的低息貸款，最高可省約2.2萬元。后者要求必須在店內購買保險，其中第三者責任險保額必須在200萬元以上。

　　這曾被外界猜測是補貼老車主，為新車型讓路。

　　去年7月8日，特斯拉Model Y標準續(xù)航版上市，售價為27.6萬元，較此前的長續(xù)航版下降7.19萬元。

　　去年7月30日，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版的價格下調15000元人民幣，調整后的價格為23.59萬元人民幣(此為補貼后起售價)。特斯拉方面表示，此次價格調整反映了成本波動的實際情況。

　　在特斯拉今年的二季度財報電話會議上，馬斯克曾就特斯拉降價的可能性表示，“我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”在8月舉行的2022年股東大會上，馬斯克再度表態(tài)可能會降價：“大宗商品的價格正在下跌，我的猜測是，現(xiàn)在已熬過了通貨膨脹的峰值。”

　　上海工廠年產(chǎn)能提升，提車周期大幅縮短，也讓業(yè)內預測，特斯拉中國將在10月左右迎來降價。

　　對于改款，特斯拉官方已于8月23日辟謠稱，“特斯拉即將改款”系炒作，中國制造車型目前沒有使用包括4680電池在內的任何新型號電池的計劃。

　　原材料與芯片價格下跌 新能源汽車會降價嗎？

　　新能源汽車近兩年的漲價潮，與原材料和芯片的價格走高密切相關。

　　9月16日，國內六氟磷酸鋰現(xiàn)貨主流均價為27.8萬元/噸，而年初一度攀升至59萬元/噸。

　　三元鋰電池中最重要的稀有金屬鎳的價格持續(xù)下跌。9月16日，滬鎳主流價格為19.584萬元。而3月高點達到28萬元。

　　金屬鈷的價格也處于低位，9月16日長江現(xiàn)貨鈷均價35.1萬元/噸，而6月高達43萬元/噸。

　　制造業(yè)風向標的鋁和銅的價格也在下跌。滬鋁主力從3月的2.4萬元降至9月16日的1.89萬元。滬銅主力從4月的7.5萬元降至6.28萬元。

　　不過鋰鹽價格再度站上50萬元大關。9月16日，電池級碳酸鋰報50.25萬元/噸，氫氧化鋰價格超過48萬元/噸。

　　進入8月以來，部分芯片價格“雪崩”，跌幅達80%-90%。

　　業(yè)內人士稱，大宗商品價格變動向下游傳導需要2-3個月，還要考慮長協(xié)等因素。最關鍵的鋰鹽短期內價格堅挺，行業(yè)預計碳酸鋰今年還將處于高位，持續(xù)抬高下游成本，車企仍面臨壓力。此外，汽車芯片供應仍然緊張，降價的主要是消費電子領域芯片。“短時間內新能源汽車很難出現(xiàn)降價潮。”

　　但近期多家新能源車企都推出了終端優(yōu)惠。包括小鵬汽車(09868.HK/XPEV.US)、理想汽車(02015.HK/LI.US)、蔚來等部分車款均有所優(yōu)惠。

　　不過，這也可能與新車密集上市有關。小鵬G9將于9月21日上市，理想L9剛于6月底上市，L8即將于11月上市，理想ONE即將停產(chǎn)。蔚來ES7于8月底交付，ET5將于9月底交付，ET7的提車時間長達7個月。上述業(yè)內人士表示，“這些終端優(yōu)惠或是為了刺激‘舊車’銷量，安撫消費者情緒，與成本關系不大。”