9月25日，多位貨車司機在接受《證券日報》記者采訪時表示，貨車通行費減免10%的政策大大降低了運營成本。

　　9月21日召開的國務院常務會議確定，在第四季度，將收費公路貨車通行費減免10%，同時對收費公路經(jīng)營主體給予定向金融政策支持，適當降低融資成本。

　　今年以來，交通物流保通保暢工作不斷發(fā)力，各項支持政策加速出臺落地，持續(xù)為交通物流行業(yè)紓困解難。其中，作為金融紓困的關鍵舉措，1000億元交通物流專項再貸款在各地加速投放，取得了顯著的進展。

　　“真金白銀”減費廣受歡迎

　　就第四季度將收費公路貨車通行費減免10%的相關政策，業(yè)內(nèi)人士認為，這一舉措將為貨車司機、企業(yè)減輕成本負擔，對整體公路貨運行業(yè)的主要參與者紓困解難有很大的幫助。

　　記者就此隨機采訪了多位貨車司機，受訪者普遍反映優(yōu)惠政策對減低自己的營運成本有較大幫助。多位貨車司機介紹，除油費外，通行費是出車成本中占比較大的部分，根據(jù)實際路線中選擇收費路段的多少，整體算下來大約能占成本的20%左右，甚至更高。

　　一位剛剛開始跑貨運的青年貨車司機馬師傅對《證券日報》記者表示，“很多老師傅都會走免費的國道，這樣的話能夠節(jié)約一些成本。但我會選擇跑收費高速公路，一是安全，二是花的時間更少，就能多接一些貨運單。但這樣一來，我出車的成本里面確實通行費會高一些，如果之后有優(yōu)惠的話，對像我這樣跑收費路段多的司機幫助會更大。”

　　馬師傅算了一筆賬，雖然各省的高速公路收費標準并不完全一致，但他的貨車車型平均算下來每公里會有一元左右的通行費。如果跑1000公里左右的高速公路，就需要交900元至1000元左右的費用。而如果能減免10%的通行費，那就可以少交百元左右。

　　常年從山西省大同市接單的劉姓貨車司機對《證券日報》記者說：“我跑貨車快八年了，平時盡量選擇跑免費的路線，但確實花的時間會比較多，如果之后收費路段費用低一些的話，我也愿意更多跑高速，節(jié)省時間就能跑更多單，對收入肯定有幫助。”

　　不過，劉司機也坦言，他擔心未來成本降下來后，運費也會有所下降。整體來看，如果物流效率能提高的話，算起來還是會有更多收入進賬。

　　多地專項再貸款持續(xù)落地投放

　　“交通物流專項再貸款推出以來，因為利率相比其他產(chǎn)品要低不少，來咨詢和申請的物流公司和個體貨車司機數(shù)量都比較多，整體申請的活躍度很高。我們分行的惠普部也在全力支持，在各個網(wǎng)點都可以進行辦理，手續(xù)齊全的話，下款時間很快。本地的物流公司來申請專項再貸款的數(shù)量占比較大，申請的金額普遍在100萬元左右。”廣東省一家農(nóng)業(yè)銀行分行辦事人員在接受《證券日報》記者采訪時說。

　　自5月份創(chuàng)設以來，旨在專門支持公路貨物運輸經(jīng)營企業(yè)和個體工商戶，優(yōu)先支持貨車司機融資需求的交通物流專項再貸款，已經(jīng)在全國各地取得了顯著的落地進展。

　　以廣東省為例，據(jù)央行廣州分行工作動態(tài)顯示，自2022年7月份首批交通物流專項再貸款落地廣東以來，7家全國性銀行在粵分支機構運用央行低成本資金為136戶交通物流企業(yè)和貨車司機發(fā)放優(yōu)惠利率貸款5.5億元，加權平均利率僅為3.49%。

　　交通運輸部公開信息顯示，9月2日，湖北省交通運輸廳稱，年內(nèi)該省已累計為交通物流“兩企兩個”(道路貨物運輸企業(yè)、物流配送企業(yè)和道路普通貨物運輸個體工商戶、個體普通貨運車輛車主)群體貸款10.47億元，其中交通物流專項再貸款1.9億元，運用專項再貸款資金發(fā)放“兩企兩個”貸款807筆，惠及市場主體114家；9月23日，四川省交通運輸廳信息顯示，其21個市(州)已向“兩企兩個”群體簽約放貸人民幣6.02億元，惠及654家交通物流企業(yè)和個體運輸戶。其他各地也在積極推進對接交通物流領域的信貸需求，全力支持物流保通保暢各項工作。

　　記者實際考察發(fā)現(xiàn)，各地通過多種宣傳平臺廣泛開展交通物流專項再貸款政策解讀和宣傳，幫助有融資需求的市場主體快速了解申請條件和流程。山東省、青海省、陜西省等多地還提供了詳細的經(jīng)辦銀行聯(lián)系人方式，可以“點對點”咨詢辦理業(yè)務，極大便利了融資需求者對接。

　　信達證券固定收益首席分析師李一爽對《證券日報》記者表示，因為疫情沖擊，很多高速公路營運公司的業(yè)績受到影響。而運用專項再貸款工具可以降低此類企業(yè)的融資成本，也可進一步鼓勵這些機構降低通行費讓利。