據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1至11月，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到2462.8萬(wàn)輛和2430.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.1%和3.3%；其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。

　　從車(chē)企陸續(xù)披露的前11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，造車(chē)新勢(shì)力的排名格局再度生變，依靠“低價(jià)走量”的哪吒汽車(chē)大概率首次拿下年度銷(xiāo)冠。新能源戰(zhàn)火還在蔓延，作為廣汽、吉利、賽力斯等傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌，埃安、極氪、問(wèn)界等作為“創(chuàng)二代”已經(jīng)跟新勢(shì)力同場(chǎng)競(jìng)技。2023年，新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼取消后，造車(chē)新勢(shì)力或?qū)⒂瓉?lái)大洗牌。

　　二梯隊(duì)向上沖擊“蔚小理”

　　“蔚小理”獨(dú)占銷(xiāo)量前三名的日子，在去年下半年就已終結(jié)。

　　今年，哪吒汽車(chē)依靠?jī)煽?0萬(wàn)元左右車(chē)型，占據(jù)了大多數(shù)月份的新勢(shì)力銷(xiāo)冠，前11月累積銷(xiāo)量約14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)142%，基本鎖定年度新勢(shì)力銷(xiāo)冠。與哪吒同樣主打“低價(jià)走量”的零跑汽車(chē)，前11月累計(jì)交付新車(chē)約10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超185%。二梯隊(duì)新勢(shì)力正在發(fā)力，從“蔚小理”手中搶奪份額。

　　再看曾經(jīng)的一梯隊(duì)“蔚小理”，蔚來(lái)前11月銷(xiāo)量約10.7萬(wàn)輛，理想累計(jì)交付新車(chē)約11.2萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量約10.95萬(wàn)輛。不過(guò)，小鵬汽車(chē)11月份僅交付5811輛新車(chē)。業(yè)內(nèi)人士分析，曾經(jīng)的爆款小鵬P7競(jìng)爭(zhēng)力下降、新車(chē)型G9仍處于產(chǎn)能爬坡階段，是造成小鵬銷(xiāo)量掉隊(duì)的主要原因。

　　“創(chuàng)二代”成長(zhǎng)加劇競(jìng)爭(zhēng)

　　除了銷(xiāo)量榜上不斷改變的排名，2022年新勢(shì)力戰(zhàn)場(chǎng)上最大的特點(diǎn)莫過(guò)于其邊界開(kāi)始變得模糊，一批傳統(tǒng)車(chē)企“創(chuàng)二代”快速成長(zhǎng)，同樣以“新勢(shì)力”自居并加入戰(zhàn)局，讓新能源車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

　　今年3月底，在廣汽集團(tuán)年報(bào)發(fā)布溝通會(huì)上，廣汽總經(jīng)理馮興亞直言：“廣汽埃安的目標(biāo)，就是讓‘蔚小理’變成‘埃小蔚’。”這一席話，把埃安這個(gè)背靠廣汽集團(tuán)的“創(chuàng)二代”新品牌納入了新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)賽道。11月銷(xiāo)量達(dá)到了28765輛，把幾家傳統(tǒng)新勢(shì)力甩在身后。

　　問(wèn)界同樣是2022年新品牌中的一匹黑馬。依靠著華為技術(shù)的“背書(shū)”，問(wèn)界品牌上市短短幾月，就實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，已經(jīng)躋身第一陣營(yíng)。

　　此外，吉利集團(tuán)旗下的新品牌極氪，11月交付11011輛，同比增長(zhǎng)447.3%，今年前11月已累計(jì)交付66611輛。上汽旗下新品牌飛凡汽車(chē)11月開(kāi)始首月交付，交出了1501輛的成績(jī)單；長(zhǎng)安與寧德時(shí)代、華為三方共同打造的新品牌阿維塔，已上市首款車(chē)型，預(yù)計(jì)年內(nèi)交付，正在跑步加入戰(zhàn)局……

　　2023年開(kāi)啟新一輪淘汰賽

　　經(jīng)過(guò)2022年的競(jìng)速，2023年新能源車(chē)市或?qū)⒂瓉?lái)新一輪淘汰賽。

　　數(shù)據(jù)顯示，與“蔚小理”同期進(jìn)入市場(chǎng)的威馬，今年以來(lái)銷(xiāo)量大幅下跌，11月銷(xiāo)量?jī)H1000余輛。“創(chuàng)二代”里，上汽旗下智己、東風(fēng)旗下嵐圖等月銷(xiāo)量也往往僅千輛左右，轉(zhuǎn)型發(fā)展的業(yè)績(jī)并不理想。

　　目前，大部分造車(chē)新勢(shì)力尚處于虧損狀態(tài)，而2023年國(guó)家補(bǔ)貼的取消，將進(jìn)一步加劇經(jīng)營(yíng)壓力，部分邊緣化的低銷(xiāo)量品牌或無(wú)奈出局。不過(guò)，在乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，提升銷(xiāo)量、占據(jù)市場(chǎng)顯然比實(shí)現(xiàn)盈利更迫切。

　　為維持銷(xiāo)量增長(zhǎng)，推出新車(chē)型和增加插電混動(dòng)版本成為不少新勢(shì)力車(chē)企的選擇。繼比亞迪在混動(dòng)市場(chǎng)跑馬圈地大幅提升銷(xiāo)量后，不少車(chē)企開(kāi)始效仿。

　　借鑒特斯拉造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，蔚來(lái)和小鵬都將打造新的爆款作為主攻方向。