一場(chǎng)席卷全國(guó)各地的燃油車價(jià)格調(diào)整正在襲來(lái)。近日東風(fēng)集團(tuán)在湖北省發(fā)起的優(yōu)惠賣車開始在國(guó)內(nèi)車企中蔓延，目前已有超過(guò)30個(gè)汽車品牌的燃油車參與到這場(chǎng)價(jià)格調(diào)整中。同時(shí)，比亞迪、長(zhǎng)安汽車等企業(yè)的新能源汽車也紛紛調(diào)價(jià)。業(yè)內(nèi)專家對(duì)上海證券報(bào)記者表示，特斯拉掀起的價(jià)格大戰(zhàn)正在深刻改變中國(guó)汽車市場(chǎng)。面對(duì)燃油車的自救，新能源汽車挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

　　調(diào)價(jià)風(fēng)潮蔓延

　　“去湖北買車！”日前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)各個(gè)汽車論壇的熱詞，直接原因就是湖北省聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)共同開啟的購(gòu)車季活動(dòng)，東風(fēng)集團(tuán)旗下車企此番給出了力度空前的新車價(jià)格優(yōu)惠。參加優(yōu)惠活動(dòng)的車型包括東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等品牌，所涉產(chǎn)品涵蓋皓極、標(biāo)致408、雪鐵龍C6、本田CR-V等主力車型，優(yōu)惠金額從5000至90000元不等。

　　以促銷力度最大的東風(fēng)雪鐵龍C6車型為例，降價(jià)加補(bǔ)貼9萬(wàn)元后的共創(chuàng)版車型僅售12.19萬(wàn)元。“相當(dāng)于10萬(wàn)元出頭，就能買到一款不錯(cuò)的B級(jí)車。”一位業(yè)內(nèi)人士感嘆。此外，雪鐵龍C3-XR致尚版優(yōu)惠5.6萬(wàn)元后，售價(jià)已經(jīng)降到了5.79萬(wàn)元。

　　東風(fēng)集團(tuán)有關(guān)人士對(duì)記者表示，燃油車下調(diào)售價(jià)屬于正常市場(chǎng)行為，新能源車行業(yè)之前的調(diào)價(jià)力度更大。對(duì)于降價(jià)銷售是否為了消化庫(kù)存，該人士表示，具體需要看車型，每家企業(yè)的庫(kù)存車型不同，如果買的人多了，肯定對(duì)庫(kù)存有消化作用。

　　對(duì)于讓利補(bǔ)貼的來(lái)源，東風(fēng)集團(tuán)有關(guān)人士稱，有關(guān)海報(bào)已經(jīng)注明補(bǔ)貼性質(zhì)是政企補(bǔ)貼，來(lái)自政府和企業(yè)的補(bǔ)貼都有。

　　“雪鐵龍和標(biāo)致很多車型都沒(méi)有現(xiàn)車了。”3月9日，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍母公司神龍汽車有關(guān)人士介紹，調(diào)價(jià)效果立竿見影。此前雪鐵龍C6并非主銷車型，排產(chǎn)量并不高，基本沒(méi)有庫(kù)存。補(bǔ)貼出來(lái)后，該車的排產(chǎn)就忙不過(guò)來(lái)了，“現(xiàn)在店里很熱鬧，到店咨詢的顧客很多”。據(jù)威爾森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上周東風(fēng)本田日均銷量是2022年的3倍，東風(fēng)乘用車日均增長(zhǎng)超180%，神龍汽車日均訂單量更是增長(zhǎng)900%。

　　東風(fēng)引發(fā)的調(diào)價(jià)潮迅速在各地的其他車企蔓延。上汽通用別克宣布旗下多種車型均享有補(bǔ)貼資格，湖北消費(fèi)者可享政企補(bǔ)貼最高7萬(wàn)。中國(guó)一汽推出了“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)37000元。廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬(wàn)至3萬(wàn)元，廣汽豐田漢蘭達(dá)落地30.88萬(wàn)元，預(yù)售期間還有5000元購(gòu)車禮。

　　燃油車“以價(jià)換量”

　　“東風(fēng)旗下車企大幅度調(diào)價(jià)是內(nèi)因和外因共同作用的結(jié)果。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林對(duì)記者分析，特斯拉年初發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)是外因；車企高企的庫(kù)存和近期銷量大幅下滑，則是內(nèi)因。在梅松林看來(lái)，外因是誘發(fā)因素，而內(nèi)因使得部分車企目前“家底薄”，必須改變策略“以價(jià)換量”予以應(yīng)對(duì)。

　　2023年1月6日，特斯拉宣布對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷售的Model 3與Model Y兩款主銷車型價(jià)格調(diào)整，最高降價(jià)4.8萬(wàn)元。其中，Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，成為歷史最低售價(jià)的特斯拉車型，Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元。

　　特斯拉此舉對(duì)中國(guó)汽車業(yè)影響很大，也引發(fā)一連串反應(yīng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月特斯拉中國(guó)銷量66051輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%；2月特斯拉中國(guó)銷量達(dá)74402輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%。

　　以銷售燃油車為主的傳統(tǒng)車企經(jīng)營(yíng)卻相對(duì)艱難。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)3月10日介紹，2023年1至2月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成362.6萬(wàn)輛和362.5萬(wàn)輛，同比分別下降14.5%和15.2%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華對(duì)記者表示，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)有效需求尚未完全釋放，去年底傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策形成提前消費(fèi)的影響，我國(guó)汽車消費(fèi)恢復(fù)還相對(duì)滯后，今年前兩個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷同比有明顯回落。

　　事實(shí)上，東風(fēng)集團(tuán)在2016年銷量達(dá)到427.67萬(wàn)輛巔峰后就開始走下坡路，2022年銷量為246.07萬(wàn)輛，自高點(diǎn)下滑幅度超40%。2022年半年報(bào)顯示，東風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收同比下降36.16%，凈利同比下降35.81%。公司存貨達(dá)到130億元，為同期多年以來(lái)新高；存貨周轉(zhuǎn)率降至3.2，也是多年以來(lái)同期值的最低。

　　東風(fēng)集團(tuán)兩大承擔(dān)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)重任的合資企業(yè)東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)，至今仍以燃油車為主。其中，2022年，東風(fēng)本田的銷量同比下滑13.2%。伴隨銷量下滑，原本滿產(chǎn)為常態(tài)的東風(fēng)本田的產(chǎn)能也開始出現(xiàn)閑置。

　　新能源車企承壓

　　3月9日，比亞迪日前宣布旗下海洋網(wǎng)兩大主力車型宋PLUS新能源及海豹車型，從2023年3月10日至3月31日開展專項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷活動(dòng)，降價(jià)6800元至8800元。長(zhǎng)安汽車旗下長(zhǎng)安深藍(lán)日前也宣布給出限時(shí)優(yōu)惠，部分經(jīng)銷商渠道可直接優(yōu)惠2.2萬(wàn)元現(xiàn)金，還能疊加地方補(bǔ)貼和門店補(bǔ)貼等。

　　多家寶馬4S店日前表示，純電動(dòng)新能源車型寶馬i3的降價(jià)幅度高達(dá)10萬(wàn)元以上。寶馬中國(guó)有關(guān)人士對(duì)記者稱，寶馬的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)沒(méi)有變化，經(jīng)銷商有其定價(jià)自由。

　　有業(yè)內(nèi)專家直言，隨著更多地方與車企一起跟進(jìn)實(shí)施燃油車降價(jià)，對(duì)標(biāo)同級(jí)別燃油車價(jià)格，將會(huì)給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)一定壓力。

　　2022年中國(guó)新能源車滲透率已超過(guò)25%，領(lǐng)先于美國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家，短期大幅提升滲透率的難度在增加。由特斯拉帶動(dòng)的這波降價(jià)長(zhǎng)跑，對(duì)于很多新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，短期正在接近自身極限。因?yàn)?，除了少?shù)頭部新能源車企可以通過(guò)規(guī)模化和控制電池成本等手段來(lái)消化降價(jià)影響，其他車企繼續(xù)降本降價(jià)的能力并不樂(lè)觀。

　　事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)主要新能源車企，除了比亞迪外，基本上都處在虧損狀態(tài)。最新財(cái)報(bào)顯示，2022年，蔚來(lái)汽車全年虧損144億元，理想汽車虧損20.3億元，和華為合作的賽力斯全年預(yù)計(jì)虧損超35億元；小鵬汽車2022年第三季度的虧損就達(dá)到23.8億元，零跑汽車2022年第三季度虧損也達(dá)13.4億元。

　　“價(jià)格下調(diào)有利于激發(fā)需求，但是行業(yè)企業(yè)在研發(fā)等方面的投入是巨大的，目前很多公司的利潤(rùn)率都處在低位。”陳士華對(duì)記者表示，2022年中國(guó)新能源汽車銷量不錯(cuò)，但企業(yè)利潤(rùn)率卻處在較低水平。在他看來(lái)，新能源汽車無(wú)疑是汽車行業(yè)的發(fā)展方向，前景光明。中國(guó)新能源汽車企業(yè)還是應(yīng)該在已經(jīng)取得的成績(jī)基礎(chǔ)上，更多著力于抓住新技術(shù)發(fā)展機(jī)遇，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，積極推出新產(chǎn)品，在技術(shù)、服務(wù)和品牌力等方面努力。