“今年是中國汽車工業(yè)70周年，從1957年中國汽車第一次出口，到今年上半年成為第一大汽車出口國，自主品牌的競爭力確實是在提升。”吉利控股集團高級副總裁、新聞發(fā)言人楊學良近日在第六屆中國國際進口博覽會上表示，今年前三季度，吉利出口近20萬輛，估計今年全年將達到30萬輛水平。

　　吉利只是中國車企海外業(yè)務強勁增長的一個縮影。今年前三季度，我國汽車出口338.8萬輛，提前一個季度超越去年全年的311.1萬輛，同比增幅高達60%。“走出去”儼然成為中國汽車產業(yè)的新亮點。然而，面對復雜的海外市場形勢，中國汽車國際化如何更上層樓？

　　“與當初外資車企大多將落后產品投放到中國不同，中國汽車出海拿出的都是最好的產品和最新的技術，有助于讓全世界尤其是工業(yè)欠發(fā)達國家和地區(qū)的消費者提前享受到新技術帶來的出行體驗。”中國貿促會汽車行業(yè)委員會會長王俠說。

　　在業(yè)內人士看來，中國汽車產業(yè)如今迎來了全球化機遇。在國內市場，車企面臨激烈的價格競爭、快速的技術迭代以及傳統(tǒng)燃油汽車的產能過剩，而放眼海外市場，需求潛力大且有差異化需求，電動化、智能化發(fā)展不均衡，因此著眼供需和產業(yè)互補，構建面向國內外市場的汽車產業(yè)國際大循環(huán)有重要意義。

　　王俠認為，國際化是中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的必由之路，呈現出三大特點：中國汽車產業(yè)為全球釋放新動能和新發(fā)展空間；汽車產業(yè)國際化進入2.0時代，將用新思路、新方法和新模式換來新的成長空間；中國車企“走出去”有助于繁榮全球汽車市場。

　　更為重要的是，汽車產業(yè)中外合作如今再也不是“你出產品、我出市場”的簡單模式，而是雙方在全領域、全要素的深度合作?？梢哉f，新時期的國際化，是全球車企共同的國際化，是中國車企與外資車企共同向“新”，共享全球市場。

　　出海有風景也有風浪。業(yè)內人士認為，海外市場的消費習慣、文化、法規(guī)、標準等每一個環(huán)節(jié)都可能帶來巨大挑戰(zhàn)。從汽車出口到全球化運營，中國車企的全球化之路任重道遠。

　　奇瑞汽車是中國車企出海的“老兵”，在奇瑞汽車副總經理兼國際公司總經理張貴兵看來，中國車企出海需要做好充分準備，針對國際消費者特點進行產品規(guī)劃，重視產品品質，主動融入當地社會。在產品開發(fā)方面，中國汽車很多智能網聯功能走向海外市場還需相關配套基礎設施；在售后服務保障方面，新能源汽車需要三電方面的維修，對傳統(tǒng)售后服務體系提出了新要求。與此同時，中國車企還要提高對海外政策法規(guī)的適應能力，特別是用戶數據運營、數據安全的法律法規(guī)對中國企業(yè)來說是個巨大挑戰(zhàn)。

　　專家表示，中國汽車出海的高質量發(fā)展，不僅是產品和服務的高質量，還要謀求與當地合作伙伴、當地產業(yè)鏈和當地社會生態(tài)的高質量融合，與當地合作共贏才能行穩(wěn)致遠。

　　東風汽車工業(yè)進出口有限公司總經理助理楊濤認為，中國汽車產業(yè)要想從產品出口升級到全球化運營，除了推動產品和技術出海，還需建立擁有全球資源優(yōu)勢的價值鏈和實現全球高效合規(guī)的運營管理。

　　“當下，中國汽車產業(yè)的研發(fā)、制造、營銷、人才等關鍵要素依然立足于國內，全球化布局才剛剛起步。全球化戰(zhàn)略要依靠不同區(qū)域屬地化的運營落實，需進一步推進售后服務、研發(fā)制造、供應鏈、生態(tài)鏈全價值鏈的出海。”楊濤說。

　　楊學良亦表示，面對全球化的不確定性和潛在風險，中國車企最終要實現全產業(yè)鏈價值輸出，把技術、人才、管理、供應鏈甚至上下游布局帶到當地，賦能當地品牌發(fā)展，深耕一個區(qū)域市場，提高市場占有率，取得消費者認可，這是吉利下一個階段的重大戰(zhàn)略布局。

　　不可否認，全球汽車產業(yè)競爭是場馬拉松，新事物、新現象、新商業(yè)模式層出不窮，想要勝出絕非一日之功，需要車企的耐心和定力。