分析師表示，隨著汽油國五標準的推進，煉油企業(yè)升級改造是大勢所趨，而油品升級成本增加后，則必然會推高油價。

　　霧霾天氣頻發(fā)，油品升級迫在眉睫。

　　據(jù)媒體報道，國內(nèi)最嚴汽油標準的送審稿在端午節(jié)前夕通過。該標準借鑒北京經(jīng)驗，將汽油標號(辛烷值)從90號/93號/97號降至89號/92號/95號。汽油國五標準有望于今年三季度出臺。

　　需要注意的是，我國油品供應(yīng)一直落后于油品標準。隨著汽油國五標準提上日程，國五汽油的升級也愈發(fā)緊迫。

　　但目前，油品升級仍舊困難重重。

　　有分析師表示，煉廠裝置改造需要資金投入，加之煉制過程中裝置的損耗及人力、物力、技術(shù)的投入加大等，也使得升級的成本增加。

　　而且油品升級后，消費者每年所需要承擔的成本也將加大。

　　面對日益惡劣的環(huán)境，油品升級勢在必行。而油品升級誰來買單的問題也再次成為關(guān)注的焦點。

　　油品供應(yīng)落后于油品標準

　　2012年以來，我國很多地區(qū)連續(xù)多天出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，嚴重影響了居民的正常生活。油品質(zhì)量問題再次成為輿論關(guān)注的焦點。由此針對治理空氣污染PM2.5的呼聲越來越高，而機動車排放是治理PM2.5的首要問題，油品升級也越來越受到關(guān)注。

　　據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底我國機動車保有量達2.4億輛之多，機動車尾氣排放對環(huán)境構(gòu)成的壓力越來越大。

　　鑒于此，國務(wù)院于今年2月初召開的常務(wù)會議上決定加快國內(nèi)成品油質(zhì)量升級步伐。

　　國家期望在2013年12月31日之前全國車用汽油置換至國四標準，從2013年7月起國內(nèi)流通的國標柴油升級至國三標準。而國四柴油置換過渡期至2014年底，2013年6月底前發(fā)布國五車用柴油標準，2013年底前發(fā)布國五車用汽油標準，過渡期均至2017年底。

　　因此，國內(nèi)煉油企業(yè)要加快升級改造，確保按照汽、柴油標準升級實施時間如期供應(yīng)合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務(wù)。加快汽車發(fā)動機相關(guān)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。

　　而實際上，我國油品供應(yīng)一直落后于油品標準。

　　據(jù)了解，從2000年實施國一汽車標準以來，石化企業(yè)的油品供應(yīng)從來就沒有同步過。

　　卓創(chuàng)資訊分析師王能曾向《證券日報》記者表示，我國柴油標準從國三到國四足足推遲了兩年，推遲到了2013年7月1日，推遲的原因就是沒有足夠的國四柴油資源供應(yīng)市場。

　　而隨著汽油國五標準提上日程，國五汽油的升級也迫在眉睫。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)僅北京實行京五標準油品(相當于國五)，少數(shù)城市實行的是國四標準，大多數(shù)城市供應(yīng)汽油仍為國三標準。

　　中宇資訊分析師趙泳波告訴《證券日報》記者：“只考慮技術(shù)條件，京津冀、珠三角等發(fā)達地區(qū)的煉廠應(yīng)該具備國五油品的生產(chǎn)能力;而國內(nèi)多數(shù)煉廠，特別是地方煉廠或仍然需要裝置改造和技術(shù)升級才能達到國五汽油生產(chǎn)標準。”

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