將加快“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“中部崛起”戰(zhàn)略的實施

       中部內(nèi)陸腹地連接海峽西岸的第一條快速鐵路——向（塘）莆（田）鐵路，將于今年9月底開通運(yùn)營，該鐵路建設(shè)里程６３２公里，其中江西境內(nèi)２４１公里，福建境內(nèi)３９１公里，是江西到沿海港口最便捷的出海通道。

       向莆鐵路開通后，南昌到撫州可在40分鐘抵達(dá)，南昌至福州可在3個半小時抵達(dá)，南昌至廈門在5個小時以內(nèi)抵達(dá)……沿線政府更是把向莆鐵路看作生命線、發(fā)展線。

       江西把出?？诎岬郊议T口，“黃金通道”多市共享

       向莆鐵路建成后，從向塘到福建湄洲灣碼頭只要3.5個小時，可減少200多公里的運(yùn)輸成本，新余通過該鐵路出海也將比從寧波出海縮短300多公里，比從廈門出海縮短200多公里。此外，萍鄉(xiāng)的煤礦可借道浙贛鐵路對接向莆鐵路，與撫州、新余、南昌一同借道“出海”。

       江西省發(fā)改委負(fù)責(zé)人告訴記者，江西目前形成了上海、寧波、福州、廈門、深圳五大出海通道，但是鐵路貨運(yùn)都在10小時以上。向莆鐵路通車后，南昌向塘到福建湄洲灣碼頭僅需3.5個小時。據(jù)初步測算，該線路建成后，近期的貨運(yùn)量為3104萬噸，遠(yuǎn)期為5002萬噸。根據(jù)國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所分析，向莆鐵路開通后前5年，貨物發(fā)送量將占全省鐵路貨物發(fā)送量的1/3。

       結(jié)束7個老區(qū)縣市不通鐵路的歷史，串起江西福建臺灣游

       向莆鐵路將結(jié)束贛閩兩省南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰7個老區(qū)縣市不通鐵路的歷史。開通后，南昌到福州將從現(xiàn)在的11個小時縮短至3.5個小時，南昌到廈門則從現(xiàn)在的16個多小時縮短至6.5個小時。

       “鋼鐵動脈”連通鄱陽湖和海西，中小企業(yè)“拼車”出海

       南昌鐵路局黨委書記萬軍說，向莆鐵路必將成為鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要“鋼鐵動脈”，可打破跨省際區(qū)域合作的“藩籬”。

       在閩贛湘三省九市“政協(xié)聯(lián)誼、港鐵聯(lián)動”第二次會議上，向莆鐵路沿線的南昌市、撫州市、三明市、莆田市以及浙贛鐵路沿線上的新余市、萍鄉(xiāng)市、株洲市和周邊的長沙市、湘潭市相關(guān)代表商討了跨區(qū)域合作、“拼車”出海事宜。發(fā)達(dá)地區(qū)大企業(yè)可以“包車”出海，而“拼車”則解決了中小企業(yè)的出海難題。

       受益于向莆鐵路的當(dāng)然不僅是內(nèi)陸地區(qū)，還有海峽西岸的福建省。福建莆田近年加快了港口鐵路支線、通港大道和物流倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前莆田港口已經(jīng)具備了港鐵對接的基礎(chǔ)條件。為了更好地連接閩贛湘，承接更多中部物流業(yè)務(wù)，莆田還將建設(shè)海西物流中心，預(yù)計2015年可以基本建成。

       有別于近幾年開通的客運(yùn)專線，向莆鐵路是一條客貨混跑的快速客運(yùn)線路。南昌鐵路局總工程師室主任池德忠表示，向莆鐵路沿線大部分是山區(qū)，對于山區(qū)來講修客貨兩用的鐵路是最經(jīng)濟(jì)的、最合理的。他分析，福建將建成內(nèi)陸江西、湖北、湖南、安徽西部最便捷的通道，同時中西部省份也將擁有沿海港口最便捷的通道。