“比雷埃弗斯港口是希臘最大的港口，將成為中國產(chǎn)品走向歐洲東南部各國的第一站，中遠(yuǎn)集團(tuán)公司把中國產(chǎn)品卸到比雷埃弗斯，希臘北部的國家高速公路是這些中國產(chǎn)品走向鄰國的必經(jīng)之道，對中遠(yuǎn)集團(tuán)而言，這是一個具有戰(zhàn)略意義的抉擇。”一位希臘本地的分析家說。

　　“比雷埃夫斯港口的位置很特殊。中遠(yuǎn)集團(tuán)遠(yuǎn)東-地中海航線上的集裝箱班輪是2006年4月份開始掛靠希臘比雷埃夫斯港。這條航線開通后對中希兩國的雙邊貿(mào)易有極大的推動。僅2006年1-10月份，希臘產(chǎn)橄欖油對華出口比2005年同期增加了35%，棉花對華出口比上年增加17%。”有國內(nèi)資深人士如此分析。

　　通過競標(biāo)，中遠(yuǎn)太平洋在2008年花費43億歐元拿下了比雷埃夫斯港得2號和3號碼頭。中遠(yuǎn)集團(tuán)將在合同期內(nèi)投資6.2億歐元進(jìn)行港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但中遠(yuǎn)集團(tuán)首先得向港務(wù)局支付5000萬歐元的首付資金，剩下的5.91億歐元租金將在35年租期內(nèi)交付，同時中遠(yuǎn)公司還需保證從未來收益中支付至少27億歐元給希方。

　　面對金融危機(jī)的影響，中遠(yuǎn)集團(tuán)的總裁魏家福倒是持樂觀態(tài)度，他說：“這個項目將于2014年完成，并不會因全球金融危機(jī)引發(fā)的集團(tuán)的投資削減而有所影響。“這個港口是一個集裝箱中轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略位置，尤其是對于小型的船只，可以從博斯普魯斯海峽直接到羅馬尼亞、烏克蘭和喬治亞的7個港口。”

　　希臘最近一直推行的私有化提案，其中包括港口，航空公司，其目標(biāo)是16億歐元的收入。

　　政府希望通過出售一些國有資產(chǎn)，可以大大促進(jìn)希臘政府與非傳統(tǒng)貿(mào)易合作伙伴進(jìn)行合作的機(jī)會。“這種發(fā)展也擴(kuò)大了我們與中國的合作”，希臘公共安全部長吉奧格斯·萬爾加拉基斯說，“中國是一股穩(wěn)步上升的世界經(jīng)濟(jì)力量。”

　　比雷埃夫港口是在雅典交易所上市、由希臘政府所有的企業(yè)，因勞工關(guān)系問題近年來經(jīng)營不善，2007年集裝箱轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)量下降33.7%，處于虧損狀態(tài)。2008年該公司股價已累計下跌70%以上，市值只有3億多歐元。為此，希臘政府啟動了對其私有化的程序。

　　“在國外，私有化也是一種趨勢，全世界的150個大港口把他們的碼頭和活動出讓給一些私人公司，最大的港口經(jīng)營者控制了歐洲的35個碼頭，其中許多是比雷埃夫斯港的競爭對手。對于經(jīng)營者來說，需要提高競爭力和高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)從而吸引更多的貨運，同時考慮進(jìn)出口的利潤。”Alpha銀行的報告。

　　希臘的第二大港口塞薩洛基亞港口成為其他集裝箱公司的另一個目標(biāo)，也在私有化的提案中。前不久，塞薩洛基亞港務(wù)局曾經(jīng)說過，“中遠(yuǎn)集團(tuán)，和黃港口股份，迪拜港口世界都曾投標(biāo)以取得它的經(jīng)營權(quán)。”

　　“第一階段的三大公司的投標(biāo)已經(jīng)基本完成”，迪拜港口世界與比雷埃夫斯銀行以及結(jié)構(gòu)公司Aktor聯(lián)合投標(biāo)。

　　全球集裝箱公司的參與投標(biāo)，也給塞薩洛基亞港口創(chuàng)造了發(fā)展成一個穩(wěn)定的中轉(zhuǎn)港口的條件，對商業(yè)和本地經(jīng)濟(jì)有著積極的影響。“比雷埃夫斯港“情”歸中遠(yuǎn)，會增加希臘的就業(yè)率，那些抱怨私有化的人會慢慢發(fā)現(xiàn)，原來這也不錯，我有了更好的工作機(jī)會。”一位更加樂觀人士說。