上周，美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒終于破產(chǎn)。美國總統(tǒng)奧巴馬宣布克萊斯勒于美國時間4月30日正式破產(chǎn)，其將由美國政府和菲亞特接手，根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章(Chapter11)的破產(chǎn)程序，克萊斯勒將申請破產(chǎn)保護。
　　當(dāng)前，克萊斯勒的負(fù)債已經(jīng)超過100億美元，選擇破產(chǎn)已是最好的選擇。
　　據(jù)報道，克萊斯勒破產(chǎn)后將成立一個新董事會，包括戴姆勒集團在內(nèi)的現(xiàn)有股東，預(yù)計他們的投資可能在重組當(dāng)中受到損失。
　　同時，克萊斯勒正式宣布與意大利菲亞特公司結(jié)成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。
　　破產(chǎn)對克萊斯勒是"減負(fù)"
　　據(jù)報道，美國汽車工會與克萊斯勒達(dá)成的協(xié)議規(guī)定，美國汽車工會將最終擁有重組后克萊斯勒55%的股權(quán)。據(jù)稱，菲亞特公司將最終持有重組后克萊斯勒35%的股份，美國政府和克萊斯勒的擔(dān)保貸款人共同持有剩余的10%股份。
　　國內(nèi)著名汽車行業(yè)分析師向寒松在接受記者采訪時表示，克萊斯勒的破產(chǎn)，對企業(yè)而言實際上是一種更利于其自身發(fā)展的"減負(fù)"行為，在美國，企業(yè)進入政府的破產(chǎn)保護程序后就可以進入破產(chǎn)清算，在裁員、關(guān)閉工廠、品牌買賣等方面都有更靈活的操作，因此克萊斯勒北美公司的破產(chǎn)對其中國業(yè)務(wù)的影響并不會太大。
　　通用：破產(chǎn)重組的可能性越來越大
　　當(dāng)克萊斯勒倒下后，很多人都擔(dān)憂下一個輪到的就是通用。通用上周公布了一項修訂后的重振方案。根據(jù)這一方案，美國政府將成為通用汽車的大股東，而通用汽車將再獲得116億美元的聯(lián)邦救助。該方案包括一套債轉(zhuǎn)股計劃，通用將以"債轉(zhuǎn)股"的方式，置換270億美元未償付債券，以向美國政府取得該公司在明年年底前裁減2.1萬名美國工人、將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)削減一半、逐步放棄龐蒂克等汽車品牌項目的支持。
　　根據(jù)"債轉(zhuǎn)股"方案，通用將請求聯(lián)邦政府持有超過50%的普通股，以抵消大約100億美元政府援助貸款；請求美國汽車工人聯(lián)合會把通用必須從明年起支付的200億美元退休員工醫(yī)療保險費用中至少50%轉(zhuǎn)為普通股。
　　如果聯(lián)邦政府和汽車工人聯(lián)合會均同意，它們將總共持有通用89%股權(quán)。債券持有人經(jīng)"債轉(zhuǎn)股"可總共持有通用10%股權(quán)。此外，"債轉(zhuǎn)股"還將"極度稀釋"現(xiàn)有股東的份額，他們持有股份最終將縮水至1%。
　　而這樣做的好處相當(dāng)明顯，那就是通用總共可通過"債轉(zhuǎn)股"的方式置換270億美元通用未償付債券。這樣，通用打算在已獲得154億美元政府援助貸款的基礎(chǔ)上再申請116億美元貸款。
　　通用首席執(zhí)行長韓德勝說，如果"債轉(zhuǎn)股"成功，公司負(fù)債將從眼下624億美元大幅減少至180億美元，財務(wù)狀況將"大為改善"。不過，盡管這項270億美元的無擔(dān)保債券債轉(zhuǎn)股方案的目的是為了避免申請破產(chǎn)保護，但通用首席執(zhí)行長韓德勝表示，很難確定能有足夠多的債券持有人同意接受該債轉(zhuǎn)股方案，破產(chǎn)重組的可能性目前越來越大。
　　克萊斯勒的破產(chǎn)是否為通用做好了"預(yù)演"？向寒松分析，目前通用的重組方案被通過之后，實際上已經(jīng)進入破產(chǎn)重組的階段，美國政府傾向于采取更溫和的態(tài)度和方式來處理通用。他說："可以這么理解，克萊斯勒破產(chǎn)是為了使其資產(chǎn)更優(yōu)化，這樣不論是出售品牌或是與其他企業(yè)合并，克萊斯勒都更有優(yōu)勢，而通用的破產(chǎn)重組則更多是為了讓企業(yè)斷臂重生，讓這個百年企業(yè)煥發(fā)生機。
　　美國汽車業(yè)根源問題沒解決
　　在美國，奧巴馬政府強勢介入汽車產(chǎn)業(yè)及金融業(yè)，已經(jīng)開始引起不少評論家的恐慌，他們對奧巴馬這種解決方式感到不安?！度A爾街日報》評論認(rèn)為，盡管福特汽車通過說服債權(quán)人接受債務(wù)消減協(xié)議，成功地抹掉了大半債務(wù)，走出了資金不足的困境，可是長遠(yuǎn)來看，根源的問題依然沒有解決。
　　在業(yè)內(nèi)人士看來，美國汽車業(yè)的根源的問題是什么？該評論家認(rèn)為，壓在汽車工業(yè)上的"三座大山"：居高不下的造車成本、工人福利誰來承擔(dān)和新能源汽車發(fā)展方向，依然巋然不動地擺在那兒，絲毫不會因為注入國有資本而化為烏有。不過眼下，要想立馬鏟平這三座大山，顯然是不可能一蹴而就的。
　　克萊斯勒獲得涅槃機會
　　2009年4月30日，對很多車迷來說，這并不是個好日子，當(dāng)天，美國總統(tǒng)奧巴馬宣布了克萊斯勒正式破產(chǎn)的消息，在經(jīng)過近兩年苦苦掙扎之后，擁有84年歷史的克萊斯勒汽車公司終于走到了歷史的盡頭，這個為我們帶來了克萊斯勒、道奇、JEEP等經(jīng)典品牌的美國汽車巨人，成為肇始于美國的本輪金融危機中第一家倒下的汽車巨人。
　　作為最早進入中國汽車市場的跨國汽車巨頭，克萊斯勒的倒下可能會讓不少的中國車迷感到不舍，4月30日，在奧巴馬宣布克萊斯勒破產(chǎn)的消息后，各大網(wǎng)絡(luò)的汽車論壇里也是一片惋惜之聲，但是，感情歸感情，理性歸理性，從今時今日的情況來言，破產(chǎn)對克萊斯勒也許并不是件壞事，相反卻可能是它獲得重生機會的最好選擇，進入破產(chǎn)保護程序的克萊斯勒，終于可以名正言順地甩掉那些包袱，精簡機構(gòu)、產(chǎn)品和各種開支，重新謀劃自己的將來。
　　在國內(nèi)，詛咒一個公司破產(chǎn)堪稱是最惡毒的罵人方式之一，但在美國，公司進入破產(chǎn)保護程序雖然也不光彩，但卻并非意味著滅頂之災(zāi)，"9·11"之后的美國航空業(yè)、汽車零部件供應(yīng)商巨頭德爾福等都在宣告破產(chǎn)之后獲得重生，所以說在商業(yè)規(guī)則成熟、市場經(jīng)濟發(fā)達(dá)的美國，一個公司面臨窮途末路的最好選擇不是硬撐，而是申請破產(chǎn)保護。盡管對于克萊斯勒這樣的大公司而言，進入破產(chǎn)保護程序的確非常地不光彩，但是，在正式宣布破產(chǎn)之后，長期以來困擾克萊斯勒的工會問題、成本問題、新戰(zhàn)略遭遇的阻力問題，將統(tǒng)統(tǒng)被剝離，負(fù)重掙扎的克萊斯勒將可以輕裝上陣，謀劃和菲亞特的重組、品牌的精簡、車型的調(diào)整等系列問題，爭取重生。在中國，我們向有"救急不救窮"的說法，在美國，這個道理同樣適用。
　　在我看來，進入破產(chǎn)保護程序的克萊斯勒前景并不可怕，JEEP、道奇、克萊斯勒這些經(jīng)典汽車品牌的魅力不會因此消亡，如果此時的克萊斯勒能夠痛定思痛，重新規(guī)劃自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，檢討此前80多年歷史的成敗得失，那么我們也許在不久的將來，會看到一個更強更壯的克萊斯勒重新站立起來，它也許不再是汽車市場的"巨人"，但卻有可能是世界汽車市場的"強者"。