“到2020年，中國(guó)造船企業(yè)會(huì)有三分之一倒閉，三分之一成功轉(zhuǎn)型，三分之一走出危機(jī)。”在12月2日舉行的第17屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展新聞發(fā)布會(huì)上，上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張圣坤表示。

　　兩年一屆的中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展定于12月3日在上海正式開(kāi)幕。“海洋石油981”3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)、1400客位/2000米車(chē)道客滾船、深?？臻g站、“蛟龍”號(hào)載人潛水器、“深海大陸架6號(hào)”深海半潛式鉆井平臺(tái)、水面無(wú)人智能平臺(tái)、沿海溢油漂移預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)等中國(guó)“強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品與最新技術(shù)”將在會(huì)展期間展示。

　　過(guò)半船企接近“零”接單

　　張圣坤昨日稱(chēng)，“今年年初以來(lái)，國(guó)際船舶市場(chǎng)呈現(xiàn)了持續(xù)回暖的態(tài)勢(shì)。”他引述英國(guó)克拉克松公司發(fā)布的國(guó)際船舶市場(chǎng)報(bào)告稱(chēng)，今年前三季度，全球新船訂單總量為1307艘、3022萬(wàn)修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比（較上年同期）增長(zhǎng)62.65%。其中，中國(guó)造船企業(yè)的接單量為579艘、1168萬(wàn)修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比增長(zhǎng)83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一。

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，1-10月份，39家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)造船完工2868萬(wàn)載重噸，同比下降31.7%。承接新船訂單4371萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)228%。10月底，手持船舶訂單10966萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)5.8%。

　　不過(guò)，在這“世界第一”的背后，中國(guó)有過(guò)半船企卻是接近“零”接單。

　　張圣坤昨日表示，這也意味著，1168萬(wàn)修正總噸的接單量都集中在中國(guó)69家船企中，其他80多家企業(yè)則均沒(méi)有斬獲，有些甚至已經(jīng)處于停工狀態(tài)，且訂單主要集中在大型船企手中，中小船企獲得的訂單少之又少，出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化現(xiàn)象。

　　在這種情況下，一些航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始大量買(mǎi)船。

　　11月27日，中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司就宣布，將在黃埔造船有限公司投資建造4艘36000載重噸多用途船，每艘船價(jià)為24606萬(wàn)元，4艘船共98424萬(wàn)元。今年5月，該公司已與南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司達(dá)成了建造36000載重噸多用途船的意向，每艘船價(jià)格為3366萬(wàn)美元，4艘船共13464萬(wàn)美元。這8艘船的總投資額超過(guò)了18億元。

　　該公司今年7月的一份新聞稿稱(chēng)，“從2008年至今，在新造船的同時(shí)，退役了53艘噸位小、適貨性差、設(shè)備老舊的船舶，平均船齡下降到了12年，極大地優(yōu)化了船隊(duì)結(jié)構(gòu)。”

　　不過(guò)，在張圣坤看來(lái)，船市回暖、訂單增加，并不完全是好事情，有負(fù)面效應(yīng)，“目前船價(jià)處于低點(diǎn)，一些造船企業(yè)處于微利或者虧本狀態(tài)，不排除有人抄底去賭一把，但是如果航運(yùn)業(yè)不回暖，會(huì)加速造船業(yè)的困難。”