2013年是世界新船訂單反轉(zhuǎn)之年，世界新船訂單創(chuàng)年內(nèi)新高，中國造船份額繼續(xù)第一。業(yè)內(nèi)人士認為，船舶行業(yè)已經(jīng)進入復蘇通道。

　　據(jù)證券時報報道，按照克拉克松的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，12月世界新船訂單成交227艘，1897.78萬載重噸、同比增長145.12%，單月成交量創(chuàng)下年內(nèi)新高。2013年累計，全球新船訂單成交2206艘、同比增長53.19%，成交14476.86萬載重噸、同比增長165.5%，復蘇趨勢明顯；從市場競爭角度看，我國份額繼續(xù)第一。2013年中國、韓國和日本分別承接訂單6884、4419和2260萬載重噸，同比增長232%、185%和47%，世界份額分別為47.55%、30.52%和15.61%，同比提高9.5、2.12和-12.65個百分點。

　　在新船成交量大幅提升的同時，船舶價格指數(shù)也開始走出低谷。自2013年下半年開始，三大主流船型價格明顯回升，業(yè)內(nèi)專家認為船舶行業(yè)已經(jīng)進入復蘇通道。1月15日，上海船舶價格指數(shù)較去年同期上漲了12.39%，國際油輪船價綜合（行情 專區(qū)）指數(shù)、國際散貨船價綜合指數(shù)、沿海散貨船價綜合指數(shù)、內(nèi)河散貨船價綜合指數(shù)等船價指數(shù)較去年同期分別上漲了8.95%、24.77%、28.80%和5.36%。

　　隨著造船行業(yè)整體形勢好轉(zhuǎn)的同時，行業(yè)內(nèi)部亦將產(chǎn)生強弱兩級分化；在此輪行業(yè)大洗牌中，龍頭企業(yè)將占據(jù)主導地位，形成強者恒強的行業(yè)格局。在此行業(yè)背景下，A股上市船企的業(yè)績也出現(xiàn)了明顯的分化：2013年前三季度，中國船舶（行情 股吧 買賣點）、廣船國際（行情 股吧 買賣點）、舜天船舶（行情 股吧 買賣點）三家上市公司的凈利潤之和僅及行業(yè)龍頭中國重工（行情 股吧 買賣點）凈利潤的十分之一。更有中船股份（行情 股吧 買賣點）近日繼續(xù)報虧，面臨ST風險。

　　2014年1月7日，中國重工（601989）收到中國證監(jiān)會批復，核準公司非公開發(fā)行方案，中國重工擬以不低于3.84元/股的價格發(fā)行不超過22.08億股，共募資84.8億元，將原由中國重工母公司中船重工集團擁有的超大型水面艦船、大中型水面艦船、常規(guī)潛艇、大型登陸艦等軍工重大裝備總裝業(yè)務及相關資產(chǎn)注入大船重工和武船重工。鑒于大船重工的行業(yè)翹楚地位與武船重工的高技術船舶生產(chǎn)能力，以及軍工、海洋工程和能源交通裝備的有力支撐，中國重工本次非公開完成后將進一步占據(jù)行業(yè)領導地位，穿越周期。

　　近期，國務院及相關主管部門出臺一系列產(chǎn)業(yè)政策，著力針對船舶工業(yè)去產(chǎn)能、增需求，船舶行業(yè)將迎來大洗牌。8月，國務院印發(fā)了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013-2015年）》，提出了船舶工業(yè)化解產(chǎn)能過剩矛盾、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型，持續(xù)健康發(fā)展的政策措施；10月，國務院發(fā)布《關于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導意見》，將改革重點鎖定鋼鐵（行情 專區(qū)）、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶五大嚴重過剩行業(yè)，并規(guī)劃了未來五年化解產(chǎn)能過剩矛盾的“路線圖”；11月18日，工信部發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，對生產(chǎn)設施、設備和計量檢測、建造技術能力、技術創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面提出了明確的要求；由交通運輸部、財政部、發(fā)改委、工信部等四部委共同發(fā)布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，鼓勵老舊船舶提前報廢，提前拆解年限則放寬至提前1-10年，補貼基數(shù)提高至1500元/總噸，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放，有力緩解航運企業(yè)的資金緊張狀況，增加改造信心。

　　另據(jù)有關人士透露，國家將繼續(xù)支持“國輪國造”，對于符合條件的航運龍頭企業(yè)在大型骨干船廠建造船舶將給與資本金支持。近期，中國遠洋開始投放訂單，或與此政策有關。中國重工作為行業(yè)龍頭，推進軍民深度融合發(fā)展，民船行業(yè)的復蘇將促進其更快更好發(fā)展。