艦載機(jī)是以航空母艦或其他水面艦艇為基地的海軍飛機(jī)，現(xiàn)代艦載機(jī)可裝載各種空艦導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈、魚雷、水雷及電子干擾、偵察設(shè)備等，能完成反艦、反潛、空中格斗和電子戰(zhàn)，奪取海上制空權(quán)和制海權(quán)，支援登陸和抗登陸作戰(zhàn)等多種作戰(zhàn)任務(wù)，因而現(xiàn)代艦載機(jī)已成為各國海軍舉足輕重的海上作戰(zhàn)力量。飛行甲板作為艦載機(jī)起降的主要平臺(tái)，起到一個(gè)可移動(dòng)、簡易海上飛機(jī)場的作用，其甲板表面維護(hù)保養(yǎng)的好壞直接影響日常訓(xùn)練和戰(zhàn)斗任務(wù)的正常進(jìn)行。因此，本文擬對(duì)艦載機(jī)起降甲板涂料作一簡單的介紹。
  
    一、艦載機(jī)起降對(duì)飛行甲板的特殊要求
  
    艦載機(jī)按起降方式，分為常規(guī)起落飛機(jī)、垂直／短距起落飛機(jī)和直升機(jī)。一般說來，對(duì)于小型航母而言，多采用垂直/短距起降方式，如英國的“無敵”級(jí)航母等；對(duì)于中型航母而言，多采用高性能常規(guī)起降方式，如彈射起飛、攔阻著艦方式，如美軍的大多數(shù)航母。不管采用什么樣的起降方式，對(duì)于航母甲板涂層，主要有如下幾方面的要求：
  
    圖1AV-8B垂直起降攻擊機(jī)正在航母甲板上降落
  
    1、耐沖擊性艦載機(jī)在航母上的降落和一般的機(jī)場降落不同，飛機(jī)在著陸時(shí)不但不減速反而全速前進(jìn)，防備在萬一勾不住阻攔繩時(shí)，能有足夠再次起飛的動(dòng)力。據(jù)資料介紹，垂直/近距艦載機(jī)具有較小的起降速度，著艦下沉速度達(dá)到7.3米/秒，遠(yuǎn)大于陸基飛機(jī)的2.6米/秒（如圖1所示）。而對(duì)于重型艦載機(jī)，起降性能較好的，如英軍“海鷂”機(jī)最大起飛重量8～10噸，載彈量約3噸，著艦速度達(dá)50米/秒左右。要保證甲板涂層經(jīng)受住艦載機(jī)瞬間高速?zèng)_擊力，對(duì)涂料涂層的抗沖擊性能提出了很高的要求。
  
    2、抗沖耐久性艦載機(jī)起降時(shí)，飛機(jī)引擎葉輪比較容易受外物的傷害，即使是一個(gè)微小的螺栓也可能摧毀整個(gè)引擎。而通常情況下，兩架飛機(jī)起降的時(shí)間間隔很短，往往只有45秒左右，如果涂層的抗沖耐久性能不好，破損涂層極易對(duì)起降飛機(jī)造成致命損壞。
  
    3、耐高溫沖刷性對(duì)于垂直/近距起降艦載機(jī)，如英國“鷂”(harrier)式垂直起落戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)進(jìn)行垂直起降時(shí)，位于機(jī)腹下(是一臺(tái)裝有4個(gè)轉(zhuǎn)向噴口、可旋轉(zhuǎn)0-98.5°的“飛馬”型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī))的4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴口向下旋轉(zhuǎn)90度以上，發(fā)動(dòng)機(jī)向下噴氣，使噴氣流垂直向下，形成4根強(qiáng)勁有力的氣柱，使飛機(jī)像火箭一樣拔地而起或像“阿波羅”號(hào)宇宙飛船登月艙在月球上軟著陸一樣垂直降落。因此，還需要涂層具有一定的耐高溫抗沖刷性。
  
    二、飛行甲板涂料的特殊性能
  
    飛行甲板涂料主要由防滑粒料、成膜樹脂等組成。防滑粒料是為了提高漆膜防滑性能的添加劑，賦予漆膜防滑能力；成膜樹脂具有固定防滑粒料的作用，同時(shí)保護(hù)底材不受破壞，賦予涂層各方面優(yōu)良的綜合性能。作為一種特殊的涂料品種，除了具有普通涂料必需的基本性能外，還具有一些特殊性能：
  
    良好的彈性和柔韌性飛行甲板常年暴露在嚴(yán)酷的海洋環(huán)境中，晝夜溫差和季節(jié)變化造成鋼結(jié)構(gòu)熱脹冷縮形變，若涂層的彈性和柔韌性不足，這種形變必然會(huì)導(dǎo)致涂層開裂、剝離和脫落等破壞。另一方面，艦載飛機(jī)在甲板上起降時(shí)，對(duì)涂層產(chǎn)生極大的沖擊能，需要一定的彈性緩沖，而且飛行甲板涂層一般較厚，柔韌性不足會(huì)導(dǎo)致涂層開裂。
   ·優(yōu)良的防滑性和耐磨性飛行甲板涂層的摩擦系數(shù)一般要求0.7以上，摩擦系數(shù)越大，防滑性越好，才能有效防止因海浪顛簸造成飛機(jī)側(cè)滑和人員摔傷。同時(shí)，甲板也是飛機(jī)起降和人員活動(dòng)頻繁的地方，涂層優(yōu)異的耐磨損性，可減少涂層的磨損，延長涂層的使用壽命。
  
    ·耐海洋性氣候影響高鹽、高濕、高溫差的海洋性氣候使得鋼底材的腐蝕加劇，涂層良好的附著力和密封性，能阻止水汽和鹽霧的滲透，確保鋼底材不受腐蝕。
  
    ·優(yōu)良的防護(hù)性能，較長的使用壽命涂層不僅具有耐日光曝曬，耐干濕交替變化，耐海水浸濕；還得耐油沾污，能用洗滌劑液進(jìn)行簡單方便的清洗。飛行甲板面積很大，涂裝一次費(fèi)工費(fèi)時(shí)，用料量大，因此，希望使用壽命越長越好。
  
    ·耐高溫抗沖刷性垂直/短距起降艦載機(jī)靠向下的熱噴氣對(duì)甲板產(chǎn)生巨大的反沖力而起降，其尾焰溫度較高，沖刷力較大。
  
    ·踩踏舒適性飛行甲板也是船員經(jīng)?；顒?dòng)和行走的地方，涂層的踩踏舒適性是很重要的。
  
    三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
  
    國外飛行甲板涂料的生產(chǎn)應(yīng)用具有很成功的經(jīng)驗(yàn)，除了航空母艦外還廣泛地應(yīng)用在艦載甲板上，已成立了專門的生產(chǎn)、研究中心，涂料品種繁多。例如，美國AST中心生產(chǎn)的EPOXO300C環(huán)氧聚酰胺甲板涂料，采用具有金剛石級(jí)硬度的氧化鋁型耐磨粒料，在水、油狀態(tài)下摩擦系數(shù)幾乎不變，耐熱噴氣能力、耐化學(xué)品能力強(qiáng)，且附著力好，用于美國海軍全部航空母艦飛行甲板和90%以上大型艦船甲板，是安全保障最高的涂料品種之一，這種涂料摩擦力大、耐久性長，已有20年的應(yīng)用。
  
    國內(nèi)廠家針對(duì)艦載直升機(jī)甲板，研發(fā)出了直升機(jī)甲板防滑涂料。最早是上海開林造漆廠，采用黃砂、水泥作為防滑耐磨材料，與400水泥按指定的比例，調(diào)至不見夾心為止，施工一般采用橡皮刮刀，刮一至三層，其厚度為1～2mm。但這種防滑涂料使用壽命較短，易磨平，在北方嚴(yán)寒的冬季里易凍裂，耐鋼板的熱脹冷縮性能較差。后來，有許多廠家加以改進(jìn)，采用了環(huán)氧聚酰胺或聚氨酯型作為防滑涂料，加入耐磨的碳化硅、金剛砂等。如江蘇太倉生產(chǎn)的SH-F型防滑涂料，青島海洋化工研究院生產(chǎn)的HF-05型防滑涂料，主要針對(duì)普通甲板、甲板過道等場所，已在少量艦船上應(yīng)用。
  
    四、飛行甲板涂料的發(fā)展方向
  
    現(xiàn)在使用的航母甲板涂料多為溶劑型，涂料中含有大量的有機(jī)溶劑，施工時(shí)全部揮發(fā)到空氣中，造成了大量的環(huán)境污染，僅每年美國海軍用于航母的甲板涂料就約10萬加侖，向大氣和水中排出大量的有機(jī)溶劑、致癌物和結(jié)晶硅石，這不僅增大了危險(xiǎn)品的處理費(fèi)用，而且給環(huán)境造成了極大的危害。目前，隨著技術(shù)水平的提高，兼顧環(huán)保的要求，大概可從3個(gè)方向進(jìn)行改進(jìn)發(fā)展：
  
    1、無溶劑型國內(nèi)外已經(jīng)出現(xiàn)了無溶劑型100%固體含量的聚氨酯、環(huán)氧以及各種粉末防滑涂料，如美國AST中心生產(chǎn)的AS-2500聚氨酯涂料，這種涂料不會(huì)產(chǎn)生大氣污染。
  
    2、水性化水性涂料是涂料工業(yè)發(fā)展的熱門方向，國內(nèi)外都有所研究，但國內(nèi)還沒有專門的水性防滑涂料生產(chǎn)廠家。
  
    3、無機(jī)涂層激光誘導(dǎo)改善表面（LISI，LaserInducedSURfaceImprovement）是在防滑涂料使用方面的一個(gè)新的方法，它用激光熔化金屬粉末，一部分形成長期防腐的底層，一部分形成耐磨面層。
  
   比如用鈦金屬，或其他重金屬與陶瓷復(fù)合在一起形成一層無毒的金屬粉末。目前的激光法還沒有大量的應(yīng)用，激光束的寬度僅為4mm，應(yīng)增加寬度（30-40mm）和掃描速度，這種方法是對(duì)防滑甲板涂層的一種創(chuàng)新。NSWCCD預(yù)期用LISI方法施工和修補(bǔ)的航母甲板防滑面漆能超過當(dāng)前有機(jī)防滑涂料體系的性能，還能減少維修費(fèi)用。