隨著科技不斷發(fā)展，根據(jù)國務(wù)院《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，為滿足快速增長的旅客運輸需求，我國將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。預計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。由于高速鐵路對鐵路性能的要求較常規(guī)鐵路線路有很大提高，因此為高性能材料提供了廣闊的需求空間，其中也包括防水涂料，特別是高性能聚氨酯防水涂料 的需求。“高鐵”規(guī)劃將大大提速我國防水涂料市場發(fā)展。

　　以正在建設(shè)的京滬高速鐵路為例，京滬高鐵全長1318公里，將全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。京滬高鐵80.5%的路段為橋梁，預計防水工程總額將達到20億元。京滬高速鐵路橋面防水用噴涂聚脲防水涂料等材料，共12個包件（JN01~JN12），材料用量為2.02萬余噸，其中，脂肪族聚氨酯面層涂料868噸；高鐵聚氨酯防水涂料6707噸。此外，京津高鐵工程中聚脲材料防護工程達95萬平方米，聚脲用量超過2000噸。

　　目前，中國聚脲技術(shù)已達到國際先進水平，并廣泛應(yīng)用到了建設(shè)中，剛剛結(jié)束的第十一屆全國運動會的主會場、被稱為“東荷西柳”的濟南奧體中心以及十一運會的大部分體育場館的看臺均采用聚脲進行保護。京津高鐵、京滬高鐵路基防水工程，均由國產(chǎn)噴涂聚脲彈性體擔當。作為拉動內(nèi)需的龍頭工程，高鐵項目對拉動國內(nèi)防水涂料市場需求有著重要的意義。

　　特別是在經(jīng)歷了2009年金融危機的重創(chuàng)下，在國際市場普遍需求不枉的情況下，涂料市場更多的把目光投向了中國，中國市場強勁的內(nèi)需也被看做經(jīng)濟危機復蘇的關(guān)鍵契機。噴涂聚脲彈性體技術(shù)作為繼高固體分涂料、水性涂料、紫外固化涂料、粉末涂料之后的新型無溶劑、無污染的綠色噴涂技術(shù)，是今年崛起的一項重要涂裝技術(shù)。我們欣喜地看到，近年來國內(nèi)聚脲噴涂技術(shù)發(fā)展迅速，仍以京滬高鐵為例，就有廣州秀珀、東方雨虹等國內(nèi)優(yōu)秀防水技術(shù)公司中標。說明國產(chǎn)聚脲防水涂料技術(shù)已經(jīng)可以達到高鐵重要工程的要求。

　　與傳統(tǒng)鐵路不同，高鐵采用無碴軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經(jīng)受高速、重載、交變沖擊等火車高速行駛時帶來的沖擊。這些特殊的要求需要使用高性能的防水涂料，而作為防水涂料中新崛起的品種，聚脲涂料近幾年在國內(nèi)逐步推廣，與一般涂料相比，“聚脲”的使用期更久，而且沒有毒性，被譽為“20世紀末涂料涂裝技術(shù)領(lǐng)域最偉大的發(fā)現(xiàn)”。噴涂聚脲材料施工時不受環(huán)境溫度、濕度影響，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速噴涂成型，不產(chǎn)生流掛現(xiàn)象，且施工方便，效率極高，一次施工即可達到設(shè)計厚度，是不規(guī)則斷面較多的無碴軌道防水處理的良好選擇。同時，噴涂聚脲具有優(yōu)異的防水性、防腐性、耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外以及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。在高速鐵路防水工程的應(yīng)用成為了聚脲防水涂料一大展身手的舞臺。