隨著全球人口第一大國——中國在近幾年日趨喪失人口紅利，作為全球人口第二大國的印度，由于具備勞動力成本低廉的特性，自然而然便凸顯出強大的人口紅利優(yōu)勢。跨國車企在近些年陸續(xù)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)至印度，直接推動該國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展。

　　人均產(chǎn)值下降誘發(fā)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

　　曾經(jīng)擁有巨大人口紅利的中國在近幾年快速喪失這一優(yōu)勢，勞動力成本提高讓中國在與印度等國競爭時，已經(jīng)難以在制造業(yè)人均產(chǎn)值上保持領(lǐng)先地位。據(jù)了解，目前國內(nèi)工人每小時工資在4美元左右，而這個水平是泰國的2倍、菲律賓的3倍、印尼的5倍、印度的4倍左右。從制造業(yè)人均產(chǎn)值來看，中國是2.2萬美元，和泰國一樣，且是菲律賓的1.5倍、印尼的2倍和印度的2.5倍。作為勞動力密集型產(chǎn)業(yè)的跨國汽車企業(yè)無疑需要尋找更為廉價的勞動力，才能獲得更多產(chǎn)出，目前中國已經(jīng)不再具備較高的人均產(chǎn)值，相對而言，東南亞國家則具備比較優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，過去十年，印度是全球增長最迅速的汽車生產(chǎn)國之一，其背后原因在于國家稅收政策優(yōu)惠、跨國車企巨頭投資以及其他國家的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　印度汽車工業(yè)發(fā)展迅猛

　　毫無疑問，在過去十年，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅猛的當(dāng)屬中國，但作為另外一股新興勢力——印度汽車工業(yè)的成長也非常驚人。據(jù)統(tǒng)計，印度是過去十年全球汽車產(chǎn)銷量增長較為迅速的國家之一，盡管2013年汽車銷售量同比下降了9.6%，但以目前的規(guī)?？偭繉Ρ?002年的水平來看，還是有超過3倍的增長。正是鑒于過去的積極成長勢頭，全球著名的跨國車企——福特、現(xiàn)代和鈴木等廠商相繼增加在印度的產(chǎn)能。據(jù)IHSAutomotive咨詢公司在去年發(fā)布的亞洲汽車市場展望報告，預(yù)計到2016年，印度新車銷售量將從2013年的180.7萬輛躍升至488萬輛，超過日本成為亞洲第二大汽車消費市場。而據(jù)印度汽車零部件制造商協(xié)會預(yù)計，到2020年，印度汽車產(chǎn)業(yè)的年均增長率有望達(dá)到14%，超過中國成為全球增長最快的汽車市場。

　　印度橡膠短缺有望緩解全球過剩壓力

　　與迅猛的印度汽車工業(yè)相比，該國的天膠種植產(chǎn)業(yè)顯然無法滿足日趨增長的需求潛力。據(jù)天然橡膠生產(chǎn)國協(xié)會（ANRPC）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年印度天然橡膠產(chǎn)量從2012年的全球第三位跌至全球第五位，主要因為2013年6—9月份連遭暴雨，橡膠產(chǎn)量遭到重創(chuàng)，而膠價持續(xù)低迷也導(dǎo)致許多印度膠農(nóng)放棄割膠另謀生路。

　　而步入2014年以后，該國橡膠減產(chǎn)勢頭仍在延續(xù)，2月份產(chǎn)出繼續(xù)減少3.2%，至6萬噸左右，而同期消費量為7.8萬噸，高于去年同期的7.4萬噸。

　　印度橡膠短缺只能尋求外部補充。2月份該國橡膠進(jìn)口從上年同期的9497噸猛增至18141噸，而從去年4月至今年2月，印度累計進(jìn)口天膠約30萬噸，同比大幅增長44%，而其產(chǎn)量累計僅為78.3萬噸，同比還下滑了9%。印度橡膠短缺有助于緩解全球天膠過剩壓力。據(jù)國際橡膠研究組織預(yù)估的數(shù)據(jù)，2014年全球天膠過剩幅度預(yù)計將略收窄至24.2萬噸，較2013年的過剩幅度38.4萬噸萎縮約37%左右。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)的逐步轉(zhuǎn)移，未來勢必會影響到全球天膠消費格局。作為另外一股不能忽視的新興消費力量，“印度需求”快速崛起，有望填補“中國需求”減速造成的消費空白，從而緩解全球天膠供需矛盾。