過去一年里，船舶涂料業(yè)一邊面臨著船舶市場的低迷，另一邊面臨著國外船舶涂料企業(yè)的市場擠占，盡管內(nèi)憂外患，但國內(nèi)的船舶涂料行業(yè)仍然取得了不小的突破，對于船舶涂料業(yè)的未來，相關(guān)企業(yè)依然信心滿滿。

　　我國船舶涂料企業(yè)與國外企業(yè)仍有較大差距。國外知名品牌涂料依然占據(jù)我國船舶涂料市場的主導地位，并紛紛在我國建立獨資或合資企業(yè)，以期進一步在中國市場攻城略地。

　　目前，國內(nèi)市場上的涂料90是進口產(chǎn)品，我國本土制造的海洋涂料難覓蹤影。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國船舶涂料企業(yè)多，但是產(chǎn)業(yè)集中度較低、缺乏技術(shù)創(chuàng)新，尤其是高端船用涂料市場依然被國外企業(yè)所壟斷，而國產(chǎn)船用涂料整體結(jié)構(gòu)偏于低端，所占市場份額不大。同時，國內(nèi)企業(yè)整體研發(fā)水平落后于國外企業(yè)，很多技術(shù)含量高的船用涂料研制處于空白狀態(tài)，基本只能在漁船、小型運輸船等低端產(chǎn)品市場小打小鬧，與國外船用涂料企業(yè)的競爭中處于下風。

　　雖然進口的船舶涂料既防腐又環(huán)保，但價格高昂，漁民更喜歡買國產(chǎn)的普通產(chǎn)品。專家表示，為提高船體防腐能力，有時還要人為添加毒性較大的化工原料，這對海洋生態(tài)環(huán)境很不利。

　　一邊是國外企業(yè)不斷搶占船舶涂料市場，另一邊是國際海洋船舶涂料標準不斷提升。比如，《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處保護涂層性能標準》PSPC、船舶能效設(shè)計指數(shù)EEDI等國際新標準、新規(guī)范的實施，對船用涂料的環(huán)保性、技術(shù)、質(zhì)量等提出了更高的要求，對我國船舶涂料生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)力量、創(chuàng)新能力也提出了嚴峻挑戰(zhàn)。

　　更加需要重視的是，我國船用涂料企業(yè)售后服務(wù)環(huán)節(jié)較為薄弱。雖然國際上涂料涂裝一體化已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，但國內(nèi)很多涂料企業(yè)卻缺乏產(chǎn)品的涂裝指導、后續(xù)保養(yǎng)等服務(wù)。此外，欠缺既能夠進行涂料防腐研究又精通涂裝施工技術(shù)的全能型研究人員也是制約企業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

　　近幾年，船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90以上，隨著國家海上風電市場發(fā)展的進一步推進，國家海洋政策的出臺，被用于船舶工程的涂料需求量不斷增加，船舶涂裝工作被列為船舶設(shè)計的重要內(nèi)容之一。

　　據(jù)了解，船舶涂料業(yè)已經(jīng)制定出一系列除銹涂裝技術(shù)標準，完善了標準體系相關(guān)技術(shù)，例如建立分段除銹、噴涂車間，配備了相應的自動、半自動除銹和噴涂設(shè)備；高性能涂料施工工藝和成品油船特種涂裝技術(shù)、計算機輔助涂裝設(shè)計和管理技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)等，均在大型船廠推廣；鋼材預處理工藝也得到廣泛運用。