眼下，廣受矚目的造船業(yè)正步出陰霾，作為“造船大市”，泰州船企紛紛開工復(fù)工，昔日的繁忙逐漸重現(xiàn)。

　　中國造船業(yè)已走出低迷期，正在復(fù)蘇。 資料室供圖

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，3月份，全市重點(diǎn)船企用電2480萬千瓦時(shí)，同比增長11.91%;目前船企用工4.6萬人，比去年12月底增加近2萬人；手持訂單排至2016年后。

　　種種跡象顯示，泰州船舶產(chǎn)業(yè)正在回暖！

　　行業(yè)暖起來了一季度新接訂單增長473.1%

　　近幾年，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，造船業(yè)產(chǎn)能、航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩，導(dǎo)致新船訂單減少、價(jià)格下降，造船業(yè)陷入低迷。

　　“灰色2011，黑色2012，血色2013。”

　　對市場素來敏銳的新?lián)P子造船“掌門人”任元林，曾如此形容近幾年中國造船業(yè)的慘淡。

　　作為“造船大市”，泰州自2011年造船完工量突破1000萬載重噸達(dá)到1069萬載重噸之后，船舶業(yè)便遭遇寒流一路“降溫”。2012年完工量為732.5萬載重噸，2013年更減至527.7萬載重噸。

　　不過如今，局勢已不再那么糟糕。

　　“2014年開局良好，而且全年整個(gè)船舶業(yè)有望呈現(xiàn)‘前低后高’的走勢。”市經(jīng)信委裝備工業(yè)處相關(guān)人士表現(xiàn)出謹(jǐn)慎樂觀。

　　這樣的樂觀，顯然是有“出處”的——

　　首當(dāng)其沖是訂單。一季度，泰州船企新接訂單46艘319.8萬載重噸，大增473.1%，占全省的39.4%。

　　目前，泰州市船企手持訂單356艘2434.9萬載重噸，增長103%。這不僅占了全省的37.7%、居江蘇第一，更超過了泰州歷史最好水平2011年完工量的兩倍。

　　主要指標(biāo)也有了起色。一季度，全市造船業(yè)完成現(xiàn)價(jià)產(chǎn)值276.85億元，增長4%;銷售收入223.39億元，增長9.3%;利稅34.09億元，增長6.4%;利潤23.62億元，增長2.6%。

　　更為重要的一點(diǎn)是，目前訂單的毛利率也在上升。據(jù)任元林估算，2013年上半年只要接新訂單就可能虧損5%到10%，但從去年10月至今，船企接新訂單平均可取得10%的毛利。

　　現(xiàn)在，一向謹(jǐn)慎的任元林也作出判斷：中國造船業(yè)已感受到“微弱的光亮”。

　　要求高起來了未來既是關(guān)鍵期也是機(jī)遇期

　　“此度泰州船舶業(yè)回暖并非偶然。其能量，源自中國與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境。”市經(jīng)信委相關(guān)人士表示。

　　英國《金融時(shí)報(bào)》4月15日報(bào)道，世貿(mào)組織將其對今年全球貿(mào)易增長的預(yù)期上調(diào)至4.7%。這是2013年2.1%增幅的兩倍多。

　　世貿(mào)組織還表示，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，美國尤其是歐洲出現(xiàn)起色，很可能帶來比預(yù)期更為強(qiáng)勁的貿(mào)易增長。

　　航運(yùn)業(yè)也在緩慢醒來。最近，國際權(quán)威評級公司穆迪，自2011年6月以來首次將全球航運(yùn)業(yè)的評級從“負(fù)面”上調(diào)至“穩(wěn)定”。該公司認(rèn)為，未來18個(gè)月，航運(yùn)市場需求將超過供給，從而驅(qū)動(dòng)各船型運(yùn)價(jià)上漲。

　　另據(jù)市統(tǒng)計(jì)局工業(yè)處介紹，中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2014年第二季度的中國航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為106.68點(diǎn)，回歸至微景氣區(qū)間，較一季度上升16.29點(diǎn)；中國航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為112.76點(diǎn)，創(chuàng)下該指數(shù)的新高，首次進(jìn)入相對景氣區(qū)間。

　　“受全球經(jīng)濟(jì)回暖和政府政策影響，中國造船業(yè)已經(jīng)度過5年低迷期，正走上復(fù)蘇道路。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示。

　　但事實(shí)上，對泰州船業(yè)而言，面對這樣的“上坡行情”并不輕松，未來將面臨更高要求。

　　據(jù)了解，自去年開始，部分對市場走向敏感的船東，特別是以希臘、挪威和德國為代表的歐洲船東，已開始提前布局。他們積極訂造技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保的新船型，搶占船臺資源，謀取新一輪航運(yùn)周期競爭優(yōu)勢。

　　“因此，我市造船企業(yè)不僅處于‘由大到強(qiáng)’轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期，也處于抓住發(fā)展機(jī)會(huì)的機(jī)遇期。”市社科聯(lián)主席、省社科院泰州分院副院長潘時(shí)常說，泰州船企要順應(yīng)發(fā)展，加快淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提高科技水平，增強(qiáng)市場競爭力。

　　企業(yè)忙起來了重點(diǎn)企業(yè)手持訂單排至2016年后

　　最新信息顯示，泰州市重點(diǎn)企業(yè)手持訂單已排產(chǎn)至2016年后。

　　“面對恢復(fù)性生產(chǎn)，不少企業(yè)首先要克服眼前的現(xiàn)實(shí)困難。”市經(jīng)信委相關(guān)人士分析——

　　“首先，生產(chǎn)準(zhǔn)備和生產(chǎn)組織的難題。”一是新船型多且多船型建造，生產(chǎn)組織較為復(fù)雜；二是按工序安排，上半年部分船塢、船臺以及舾裝碼頭任務(wù)不足；三是結(jié)構(gòu)性用工矛盾突出，青壯工、技工比較緊缺。

　　“其次，提高效益的壓力。”當(dāng)前融資難和人工成本增加的問題都比較突出，再加上船東付款方式由“大頭小尾”改成“小頭大尾”，船廠須墊資70%以上的款項(xiàng)才能造船，這些都使利潤空間受到擠壓。

　　不過，經(jīng)驗(yàn)老到的泰州造船人正多措并舉加以應(yīng)對，并已小有戰(zhàn)果。

　　譬如，新?lián)P子造船的萬標(biāo)箱首制船已提前3個(gè)月于今年3月交付，這是我國首批具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的萬箱級集裝箱船，國家工信部專門發(fā)來賀信給予鼓勵(lì)；揚(yáng)子鑫福制定了周密的生產(chǎn)計(jì)劃，今年預(yù)計(jì)交付萬標(biāo)箱集裝箱7艘，開工建造20.8萬載重噸散貨船4艘，2016年船舶完工量達(dá)200萬載重噸以上；而從今年1月份起，口岸船舶實(shí)行了新的薪酬管理制度，人均增資14%，同時(shí)還將外包隊(duì)勞務(wù)費(fèi)發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)提高10%，較好地穩(wěn)定了職工隊(duì)伍，今年前3個(gè)月共交船3艘8.15萬載重噸……

　　尤為令人矚目的是，泰州市重點(diǎn)船企紛紛加大投入，提升自主創(chuàng)新和市場引導(dǎo)能力，著力推出更綠色、更好性價(jià)比、更強(qiáng)競爭力的船型。

　　不僅如此，更多船企正把更多精力對準(zhǔn)產(chǎn)品升級、流程再造、企業(yè)管理等等，目的都是鍛造出更有力量的“肌肉”。