由于許多化工新材料在減振降噪、吸音等方面優(yōu)勢明顯，被廣泛應用于我國的高速鐵路工程建設。國內外新材料企業(yè)從我國高鐵建設中獲得巨大的商機，特別是國內新材料生產企業(yè)通過技術改進和產品創(chuàng)新，將在未來贏得更多機會。時速350公里、從武漢到廣州只需要3個多小時，新開通的武廣高鐵給人們的交通帶來極大便利。6年時間我國高速鐵路建設突破了3676千米，平均運營時速超過250千米/小時，雙雙躍居世界第一。此前日本鋪設2325千米的新干線耗時半個世紀，德國1560千米的城際高速鐵路實現貫通亦經歷了20年，兩國高速鐵路的平均運營時速均未超過250千米/小時。“在高速奔馳著的和諧號列車和綿延數千千米的高速鐵路軌道上，化工新材料扮演著重要角色。”中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家表示。新材料無所不在——從路基防水到軌道減振，從車體到車廂密封，從接觸導線到內飾材料……許多化工新材料特別是化工高分子材料在減振、降噪、吸音等方面性能優(yōu)勢明顯，傳統(tǒng)的金屬、水泥和木材無法比擬，尼龍、聚脲、聚氨酯、熱塑性彈性體等更成為高速鐵路工程中的不二選擇。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，下面是小碎石鋪成的路碴，這種軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點，但維修費用較高、列車速度受到限制。而高速鐵路采用的是無碴軌道。

　　在國高速鐵路工程上，化工新材料的身影幾乎無處不在。鐵道部工程管理中心總工程師盛黎明介紹，高速鐵路的軌枕由混凝土澆灌而成，軌枕直接鋪在混凝土路基上，不容易變形，能經受高速、重載、交變沖擊等火車高速行駛帶來的沖擊，但這樣的改變又對減振提出了高要求。中國工程塑料工業(yè)協(xié)會秘書長鄭愷進一步解釋說，混凝土軌枕與鋼軌容易產生共振，特別是在高速鐵路上振動更大。為了減弱這種振動，鐵軌與鐵軌之間、鐵軌與軌枕之間都需要加裝尼龍絕緣墊和尼龍墊片。這些尼龍材料耐磨、耐老化、彈性好、強度高、柔韌性好，有效地起到了減振作用。據中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家了解，高鐵鐵軌所用到的高分子減振、降噪材料多達十幾種。華東理工大學材料科學與工程學院教授吳馳飛介紹，聚氨酯、碳纖維復合材料、熱塑性彈性體、聚氯乙烯、硅橡膠、環(huán)氧樹脂、丁基橡膠、丁苯橡膠、三元乙丙膠等材料廣泛地應用在高速鐵路的車輛、軌道、橋梁和接觸導線上，滿足了高速鐵路對材料的特殊要求……此外，高速鐵路的火車車身和內飾件也用到大量的化工新材料，車廂內的裝飾板是丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物(ABS)制成的，燈罩采用的是聚碳酸酯，車廂的內外裝飾涂料用的是新型的環(huán)氧樹脂漆和聚氨酯漆……

　　 我國高速鐵路的快速發(fā)展，拉動了與之配套的化工新材料產業(yè)的進步，激發(fā)了從事這類新材料研發(fā)和生產的企業(yè)的積極性。南京聚隆科技股份有限公司是最早參與我國高速鐵路建設的化工企業(yè)之一。該公司技術負責人介紹，早在我國自主設計的第一條準高速鐵路秦沈鐵路建設之際，該公司就承擔了國家鐵路交通體系全線提速中工程塑料配件的攻關任務，并開發(fā)成功了高鐵專用的尼龍緊固件專用料。華東理工大學華昌聚合物有限公司也是較早參與國內高速鐵路建設的化工企業(yè)之一。該公司董事長、總經理劉坐鎮(zhèn)介紹，該公司自主開發(fā)的專門用于高速鐵路的MFE-9乙烯基酯樹脂材料用于無碴軌道充填式墊板上，具有強度大、韌性強、防振絕緣性能好、耐磨、壓縮變形少、彈性高、耐老化、使用壽命長等特點，可徹底解決路基凹凸不平、事故多發(fā)的難題。該公司產品在已武廣、京滬高速鐵路等數條高速鐵路上得到應用。據中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹，廣州秀珀化工股份有限公司同樣也是高速鐵路材料眾多供應商中的一員。2009年10月13日，該企業(yè)中標京滬高速鐵路工程橋面防水層材料采購項目，中標金額近1.4億元，成為京滬高速鐵路工程中最大的聚脲供應商。