給輪胎貼上類似冰箱能效標(biāo)識的標(biāo)簽，通過對燃油消耗、濕滑路面抓力等指標(biāo)分級，使消費者能迅速判斷哪些輪胎是由優(yōu)質(zhì)橡膠制成，性能相對較好。國際上除歐盟外，美國、日本、韓國等也基本采用的是先自愿后強制性的標(biāo)簽制度。我國綠色輪胎自律性標(biāo)準(zhǔn)和輪胎標(biāo)簽分級辦法是由工信部原材料司委托協(xié)會制定，也將采用先自愿后強制性的步驟，預(yù)計到2017年開始實施綠色輪胎強制性分級標(biāo)簽法案。其中，在非強制性分級階段中，到2015年爭取實現(xiàn)50%的輪胎企業(yè)具備綠色輪胎的生產(chǎn)能能力。

　　發(fā)展綠色輪胎實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，無論從適應(yīng)國際市場變化還是實現(xiàn)國內(nèi)節(jié)能減排的目標(biāo)來說，都勢在必行。目前，國內(nèi)很多輪胎企業(yè)都已進(jìn)入或宣布要進(jìn)軍綠色輪胎領(lǐng)域，但如果沒有一個量化的標(biāo)準(zhǔn)，不利于行業(yè)的健康發(fā)展，因此出臺細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)是解決這一問題的關(guān)鍵。與傳統(tǒng)輪胎相比，綠色輪胎是通過采用新材質(zhì)和創(chuàng)新設(shè)計，達(dá)到高環(huán)保、低消耗、超安全的目的。由于發(fā)達(dá)國家環(huán)保法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，而中國的輪胎每年有一半左右是出口，這使得各輪胎企業(yè)紛紛開始改進(jìn)原料和配方，以提高產(chǎn)品的環(huán)保性能。

　　此外，我國高分散白炭黑應(yīng)用在綠色輪胎還處于起步階段，而我國每年有超過200萬噸炭黑應(yīng)用在輪胎領(lǐng)域，在綠色輪胎的大趨勢下，高分散白炭黑替代50%的黑將產(chǎn)生100萬噸以上的高分散白炭黑的需求量，市場前景值得關(guān)注。

　　前不久，工信部發(fā)布的《輪胎行業(yè)準(zhǔn)入條件》征求意見稿中明確規(guī)定，今后新建和改擴建載重汽車子午線輪胎項目，一次形成生產(chǎn)能力應(yīng)達(dá)到年產(chǎn)120萬條以上；新建、改擴建輕型載重汽車子午線輪胎和轎車子午線輪胎項目，一次形成生產(chǎn)能力應(yīng)達(dá)到年產(chǎn)600萬條以上；新建和改擴建工程機械輪胎（巨型工程機械輪胎除外）項目，一次形成生產(chǎn)能力應(yīng)達(dá)到年產(chǎn)3萬條以上。這表明國內(nèi)輪胎行業(yè)將從技術(shù)、規(guī)模上加快升級步伐。