飛機涂料，顧名思義就是用于飛機上的涂料，是工業(yè)涂料重要的組成部分。按使用部位可分為：飛機蒙皮涂料、飛機艙室涂料、飛機發(fā)動機涂料、飛機零部件涂料、特殊專用涂料（包括隔熱涂料、防火涂料和示溫涂料）等。

　　飛機涂料發(fā)展現(xiàn)狀

　　隨著改革開放30多年來的發(fā)展，我國飛機用涂料市場從無到有，從小到大、從總量快速擴張到結(jié)構(gòu)明顯升級，逐步形成了有中國特色的多樣化、多層次的消費市場。飛機用涂料市場規(guī)模比改革初期擴大了幾倍乃至幾十倍，其發(fā)展成就令世人矚目。

　　含氟涂料在飛機防冰涂料領(lǐng)域的發(fā)展趨勢

　　隨著國內(nèi)涂料業(yè)的不斷發(fā)展，我國在低表面涂料的研究也取得了相應(yīng)的進(jìn)步，其中，含氟涂料在飛機表面涂裝領(lǐng)域的應(yīng)用也日益廣泛，同時這一現(xiàn)狀引起了各大業(yè)內(nèi)人士對飛機涂料應(yīng)用的注意。蒙皮涂料對飛機防冰性能的輔助作用也日益得到重視，從相關(guān)數(shù)據(jù)中得知，中外大型客機以及我國最新蒙皮涂料的技術(shù)指標(biāo)中也可以體現(xiàn)出來，但是我國目前對蒙皮涂料的疏水性要求和國外同類產(chǎn)品相比還有一定的差距。

　　航空工業(yè)對飛機涂料技術(shù)要求日益提高

　　根據(jù)九正建材網(wǎng)了解隨著全球航空工業(yè)的發(fā)展，航空涂料也得到了較大的發(fā)展，由于涂料對飛機起到了重要的保護(hù)作用，因此對航空涂料的技術(shù)要求也越來越高。據(jù)小編LEE了解，近些年來，在國家和企業(yè)積極的開拓和努力下，飛機涂料領(lǐng)域取得了明顯的成效。

　　除了對飛機用涂料性能要求的提升，近年來在施工工藝方面也有較大的發(fā)展。目前國外民用客機蒙皮的最新涂裝工藝是底色漆加罩光清漆配套的方案，由PPG工業(yè)公司航空材料事業(yè)部研究的航空底色漆/清漆涂料系統(tǒng)，第一層噴涂后明顯比使用傳統(tǒng)雙涂層系統(tǒng)時噴涂首層面漆后更具有濃厚色彩，第二層使用清漆，可以改善光澤度、色彩持久度和自清潔性。由于比傳統(tǒng)的涂料質(zhì)量更輕，更持久，且噴涂更省時，因此可幫助航空公司每年節(jié)省大量的維護(hù)資金。

　　飛機涂料未來的發(fā)展方向

　　隨著飛機性能的提高以及對飛機用涂料功能性要求的進(jìn)一步加強，對飛機用涂料綜合性能的要求也越來越全面，比如飛機發(fā)動機不但要求涂層具有良好的憎水性，還要求具有良好的耐溫性及抗沖蝕性能。據(jù)小編了解，北京航空材料研究院研制的W04-101H有機硅憎水涂料就是應(yīng)用于飛機發(fā)動機整流罩外壁的耐高溫憎水涂層，該涂層具有較好的疏水性能，水接觸角達(dá)到102°，長期工作溫度可達(dá)350℃，但是該涂層需要在280℃烘烤固化從而影響了該涂層的應(yīng)用范圍。北京航材院研制的J01-101H氟橡膠葉片漆則是用于飛機發(fā)動機葉片的耐沖蝕保護(hù)涂料，該涂料除了具有較為優(yōu)良的綜合性能外，其耐磨性大于20min（吹砂法，min/20μm），用于渦漿發(fā)動機壓氣機葉片1000h后涂層基本完好，但是該涂料沒有考慮涂層防冰性能的要求。因此，小編LEE覺得今后飛機用涂層的研究方向應(yīng)該是滿足專用性能的同時兼顧其他性能，以滿足日益提高的使用要求。